საწვავის უჯრედის მძიმე სატვირთო მანქანებს დიდი მოთხოვნილება აქვთ ელექტროენერგიის მიწოდებაზე, მაშინ როცა ელექტრული წყობის ერთი დასტას სიმძლავრე შედარებით მცირეა.ამჟამად მიღებულია ორმხრივი პარალელური ტექნიკური გადაწყვეტა და მისითერმული მართვის სისტემაასევე იღებს ორ შედარებით დამოუკიდებელ გადაწყვეტას.როდესაც სტეკის ტემპერატურა ძალიან დაბალია, თერმული გაფართოება და შეკუმშვა გამოიწვევს კატალიზატორის გარსიდან ჩამოვარდნას, რაც გავლენას მოახდენს საწვავის უჯრედის მუშაობაზე.როდესაც წყობის ტემპერატურა ძალიან მაღალია, კატალიზატორში PT აგლომერდება, იცვლება კატალიზატორის ნაწილაკები, მცირდება ზედაპირის ფართობი და მცირდება საწვავის უჯრედის მოქმედება.მაშასადამე, დაწყობის თერმული მართვის სისტემა მოიცავს სტეკის გაგრილების სისტემას და სტეკის გათბობის სისტემას, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 2: სქემატური დიაგრამასაწვავის უჯრედების თერმული მართვის სისტემა (TMS).
◆ენერგიის მოხმარება იგივე რჩება
მისი ზუსტი კონტროლის სიზუსტეზე და რეაგირების სიჩქარეზე დაყრდნობით,თხელი ფირის ელექტრო გამათბობელიშეუძლია მოიხმაროს ადრეული არასტაბილური ელექტროენერგია წყალბადის წყობის აალების ეტაპზე, იმოქმედოს სისტემის ენერგიის ბუფერად და ამავე დროს გააცნობიეროს სისტემის წინასწარ გათბობის ფუნქცია.
◆დაბალი ელექტროგამტარობა
ნორმალური ტემპერატურა 25°C, საწყისი გამტარობა <1μS/სმ,
12 საათის დგომის შემდეგ გამტარობა 10μS/სმ-ზე ნაკლებია.
◆სისუფთავის მაღალი სტანდარტი
წყლის არხის ლითონის ან არალითონის მაქსიმალური ნაწილაკების ზომა: 0.5*0.5*0.5 მმ,
მთლიანი წონა არის ≤5 მგ, რომელიც აკმაყოფილებს წყალბადის ენერგიის ძირითადი მომხმარებლების მოთხოვნებს.
გამოქვეყნების დრო: სექ-05-2023
