საწვავის ელემენტებზე მომუშავე მძიმე სატვირთო მანქანებს დიდი სიმძლავრის მოთხოვნა აქვთ, მაშინ როცა ელექტრო დასტის ერთი დასტის სიმძლავრე შედარებით მცირეა. ამჟამად, გამოიყენება ორმხრივი პარალელური ტექნიკური გადაწყვეტა და მისითერმული მართვის სისტემაასევე იყენებს ორ შედარებით დამოუკიდებელ გადაწყვეტას. როდესაც მილის ტემპერატურა ძალიან დაბალია, თერმული გაფართოება და შეკუმშვა გამოიწვევს კატალიზატორის მემბრანიდან ჩამოვარდნას, რაც გავლენას ახდენს საწვავის უჯრედის მუშაობაზე. როდესაც მილის ტემპერატურა ძალიან მაღალია, კატალიზატორში PT სინთეზირდება, კატალიზატორის ნაწილაკები იცვლება, ზედაპირის ფართობი მცირდება და საწვავის უჯრედის მუშაობა მცირდება. ამიტომ, მილის თერმული მართვის სისტემა მოიცავს მილის გაგრილების სისტემას და მილის გათბობის სისტემას, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახაზ 2-ში: სქემატური დიაგრამასაწვავის უჯრედის თერმული მართვის სისტემა (TMS).
◆ენერგომოხმარება იგივე რჩება
მისი ზუსტი კონტროლის სიზუსტისა და რეაგირების სიჩქარის საფუძველზე,თხელი ფირის ელექტრო გამათბობელიშეუძლია მოიხმაროს ადრეული არასტაბილური ელექტროენერგია წყალბადის დასტის ანთების ეტაპზე, იმოქმედოს როგორც სისტემის ენერგიის ბუფერი და ამავდროულად განახორციელოს სისტემის წინასწარი გათბობის ფუნქცია.
◆დაბალი ელექტროგამტარობა
ნორმალური ტემპერატურა 25°C, საწყისი გამტარობა <1μS/სმ,
12 საათიანი გაჩერების შემდეგ, გამტარობა 10μS/სმ-ზე ნაკლებია.
◆მაღალი სისუფთავის სტანდარტი
წყლის არხის ლითონის ან არალითონის მაქსიმალური ნაწილაკების ზომა: 0.5*0.5*0.5 მმ,
საერთო წონა ≤5 მგ-ია, რაც აკმაყოფილებს წყალბადის ენერგიის ძირითადი მომხმარებლების მოთხოვნებს.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 5 სექტემბერი
