ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების ერთ-ერთი მთავარი ტექნოლოგია არის ელექტრო ბატარეები.ბატარეების ხარისხი განსაზღვრავს, ერთის მხრივ, ელექტრო მანქანების ღირებულებას, ხოლო მეორეს მხრივ, ელექტრომობილების მართვის დიაპაზონს.მიღებისა და სწრაფი მიღების მთავარი ფაქტორი.
ელექტრო ბატარეების გამოყენების მახასიათებლების, მოთხოვნებისა და გამოყენების სფეროების მიხედვით, ენერგეტიკული ბატარეების კვლევისა და განვითარების ტიპები სახლში და მის ფარგლებს გარეთ არის დაახლოებით: ტყვიის მჟავა ბატარეები, ნიკელ-კადმიუმის ბატარეები, ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები, ლითიუმ-იონური ბატარეები. საწვავის უჯრედები და ა.შ., რომელთა შორის ყველაზე დიდი ყურადღება ლითიუმ-იონური ბატარეების განვითარებას იქცევს.
დენის ბატარეის სითბოს წარმოქმნის ქცევა
სითბოს წყარო, სითბოს გამომუშავების სიჩქარე, ბატარეის სითბოს მოცულობა და ენერგიის ბატარეის მოდულის სხვა დაკავშირებული პარამეტრები მჭიდრო კავშირშია ბატარეის ბუნებასთან.ბატარეის მიერ გამოთავისუფლებული სითბო დამოკიდებულია ბატარეის ქიმიურ, მექანიკურ და ელექტრულ ბუნებასა და მახასიათებლებზე, განსაკუთრებით ელექტროქიმიური რეაქციის ბუნებაზე.ბატარეის რეაქციაში წარმოქმნილი სითბური ენერგია შეიძლება გამოიხატოს ბატარეის რეაქციის სითბოთი Qr;ელექტროქიმიური პოლარიზაცია იწვევს ბატარეის ფაქტობრივი ძაბვის გადახრას მისი წონასწორობის ელექტრომოძრავი ძალისგან, ხოლო ბატარეის პოლარიზაციის შედეგად გამოწვეული ენერგიის დანაკარგი გამოიხატება Qp-ით.გარდა იმისა, რომ ბატარეის რეაქცია მიმდინარეობს რეაქციის განტოლების მიხედვით, ასევე არსებობს გვერდითი რეაქციები.ტიპიური გვერდითი რეაქციები მოიცავს ელექტროლიტების დაშლას და ბატარეის თვითგამორთვას.ამ პროცესში წარმოქმნილი გვერდითი რეაქციის სითბო არის Qs.გარდა ამისა, იმის გამო, რომ ნებისმიერ ბატარეას აუცილებლად ექნება წინააღმდეგობა, დენის გავლისას წარმოიქმნება ჯოულის სითბო Qj.ამრიგად, ბატარეის მთლიანი სითბო არის შემდეგი ასპექტების სითბოს ჯამი: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
კონკრეტული დატენვის (განმუხტვის) პროცესიდან გამომდინარე, ასევე განსხვავებულია ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც იწვევენ ბატარეის სითბოს გამომუშავებას.მაგალითად, როდესაც ბატარეა ნორმალურად დამუხტულია, Qr არის დომინანტური ფაქტორი;და ბატარეის დატენვის შემდგომ ეტაპზე, ელექტროლიტის დაშლის გამო, იწყება გვერდითი რეაქციები (გვერდითი რეაქციის სიცხე არის Qs), როდესაც ბატარეა თითქმის სრულად არის დატენილი და გადატვირთული, ძირითადად ხდება ელექტროლიტების დაშლა, სადაც Qs დომინირებს. .ჯოულის სითბო Qj დამოკიდებულია დენზე და წინააღმდეგობაზე.ხშირად გამოყენებული დატენვის მეთოდი ხორციელდება მუდმივი დენის ქვეშ და Qj არის კონკრეტული მნიშვნელობა ამ დროს.თუმცა, გაშვებისა და აჩქარების დროს, დენი შედარებით მაღალია.HEV-ისთვის ეს უდრის ათობით ამპერიდან ასობით ამპერამდე დენის.ამ დროს ჯოულის სითბო Qj ძალიან დიდია და ხდება ბატარეის სითბოს გათავისუფლების მთავარი წყარო.
თერმული მართვის კონტროლირებადობის პერსპექტივიდან, თერმული მართვის სისტემები (HVH) შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: აქტიური და პასიური.სითბოს გადაცემის საშუალების პერსპექტივიდან თერმული მართვის სისტემები შეიძლება დაიყოს: ჰაერით გაგრილებად (PTC ჰაერის გამაცხელებელი), თხევადი გაგრილებით (PTC გამაგრილებლის გამაცხელებელი), და ფაზის შეცვლა თერმული საცავი.
სითბოს გადაცემისთვის გამაგრილებლის საშუალებით (PTC გამაგრილებლის გამაცხელებელი), როგორც საშუალება, აუცილებელია სითბოს გადაცემის კომუნიკაციის დამყარება მოდულსა და თხევად გარემოს შორის, როგორიცაა წყლის ქურთუკი, რათა მოხდეს არაპირდაპირი გათბობა და გაგრილება კონვექციისა და სითბოს სახით. გამტარობა.სითბოს გადაცემის საშუალება შეიძლება იყოს წყალი, ეთილენგლიკოლი ან თუნდაც გამაგრილებელი.ასევე ხდება სითბოს პირდაპირი გადაცემა დიელექტრიკის სითხეში ბოძის ჩაძირვით, მაგრამ უნდა იქნას მიღებული საიზოლაციო ზომები მოკლე ჩართვის თავიდან ასაცილებლად.
გამაგრილებლის პასიური გაგრილება ძირითადად იყენებს თხევად გარემოში ჰაერის სითბოს გაცვლას და შემდეგ შეჰყავს ბატარეაში ქოქოსი მეორადი სითბოს გაცვლისთვის, ხოლო აქტიური გაგრილება იყენებს ძრავის გამაგრილებელ-თხევად საშუალო სითბოს გადამცვლელებს ან PTC ელექტრო გათბობას/თერმული ზეთის გათბობას პირველადი გაგრილების მისაღწევად.გათბობა, პირველადი გაგრილება სამგზავრო სალონში კონდიციონერით მაცივრით-თხევადი საშუალებით.
თერმული მართვის სისტემებისთვის, რომლებიც იყენებენ ჰაერს და სითხეს, როგორც საშუალო, სტრუქტურა ძალიან დიდი და რთულია ვენტილატორების, წყლის ტუმბოების, სითბოს გადამცვლელების, გამათბობლების, მილსადენების და სხვა აქსესუარების საჭიროების გამო, ასევე მოიხმარს ბატარეის ენერგიას და ამცირებს ბატარეის სიმძლავრეს. .სიმკვრივე და ენერგიის სიმკვრივე.
წყლის გაგრილებული ბატარეის გაგრილების სისტემა იყენებს გამაგრილებელს (50% წყალი/50% ეთილენგლიკოლი), რათა ბატარეის სითბო გადასცეს კონდიცირების გამაგრილებელ სისტემას ბატარეის გამაგრილებლის მეშვეობით, შემდეგ კი გარემოში კონდენსატორის მეშვეობით.ბატარეის შესასვლელი წყლის ტემპერატურა გაცივდება ბატარეით. სითბოს გაცვლის შემდეგ ადვილია მიაღწიოს უფრო დაბალ ტემპერატურას, ხოლო ბატარეის დარეგულირება შესაძლებელია სამუშაო ტემპერატურის საუკეთესო დიაპაზონში;სისტემის პრინციპი ნაჩვენებია სურათზე.გამაგრილებელი სისტემის ძირითადი კომპონენტებია: კონდენსატორი, ელექტრო კომპრესორი, აორთქლება, გაფართოების სარქველი ჩამკეტი სარქველით, ბატარეის გამაგრილებელი (გაფართოების სარქველი ჩამკეტი სარქველით) და კონდიცირების მილები და ა.შ.;გაგრილების წყლის წრეში შედის: ელექტრო წყლის ტუმბო, ბატარეა (მათ შორის გაგრილების ფირფიტები), ბატარეის გამაგრილებელი, წყლის მილები, გაფართოების ავზები და სხვა აქსესუარები.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-27-2023
