თერმული მართვის არსი არის ის, თუ როგორ მუშაობს კონდიციონერი: "სითბოს ნაკადი და გაცვლა"
ახალი ენერგეტიკული მანქანების თერმული მართვა შეესაბამება საყოფაცხოვრებო კონდიციონერების მუშაობის პრინციპს.ისინი ორივე იყენებენ „კარნოს საპირისპირო ციკლის“ პრინციპს, რათა შეცვალონ მაცივრის ფორმა კომპრესორის მუშაობით, რითაც ცვლიან სითბოს ჰაერსა და მაცივარს შორის გაგრილებისა და გათბობის მისაღწევად.თერმული მართვის არსი არის „სითბოს ნაკადი და გაცვლა“.ახალი ენერგეტიკული მანქანების თერმული მართვა შეესაბამება საყოფაცხოვრებო კონდიციონერების მუშაობის პრინციპს.ისინი ორივე იყენებენ „კარნოს საპირისპირო ციკლის“ პრინციპს, რათა შეცვალონ მაცივრის ფორმა კომპრესორის მუშაობით, რითაც ცვლიან სითბოს ჰაერსა და მაცივარს შორის გაგრილებისა და გათბობის მისაღწევად.იგი ძირითადად იყოფა სამ წრედ: 1) საავტომობილო წრე: ძირითადად სითბოს გაფრქვევისთვის;2) ბატარეის წრე: მოითხოვს მაღალი ტემპერატურის რეგულირებას, რაც მოითხოვს როგორც სითბოს, ასევე გაგრილებას;3) კაბინის წრე: მოითხოვს როგორც სითბოს, ასევე გაგრილებას (შეესაბამება კონდიციონერის გაგრილებას და გათბობას).მისი მუშაობის მეთოდი შეიძლება უბრალოდ გავიგოთ, როგორც იმის უზრუნველყოფა, რომ თითოეული მიკროსქემის კომპონენტები მიაღწიონ შესაბამის სამუშაო ტემპერატურას.განახლების მიმართულება არის ის, რომ სამი წრე ერთმანეთთან სერიულად და პარალელურად არის დაკავშირებული, რათა გააცნობიეროს სიცივისა და სითბოს შერწყმა და გამოყენება.მაგალითად, საავტომობილო კონდიციონერი გადასცემს გამომუშავებულ გაგრილებას/სითბოს სალონში, რომელიც წარმოადგენს „კონდიცირების წრეს“ თერმული მართვისთვის;განახლების მიმართულების მაგალითი: მას შემდეგ, რაც კონდიცირების წრე და ბატარეის წრე სერიულად/პარალელურად არის დაკავშირებული, კონდიცირების წრე აწვდის ბატარეის წრეს გაგრილებით/ სითბო არის ეფექტური "თერმული მართვის გადაწყვეტა" (ბატარეის წრედის ნაწილების/ენერგიის დაზოგვა ეფექტური გამოყენება).თერმული მენეჯმენტის არსი არის სითბოს ნაკადის მართვა, რათა სითბო მიედინება იმ ადგილას, სადაც „ის“ საჭიროა;და საუკეთესო თერმული მენეჯმენტი არის "ენერგიის დაზოგვა და ეფექტური" სითბოს ნაკადის და გაცვლის რეალიზებისთვის.
ამ პროცესის მიღწევის ტექნოლოგია მოდის კონდიცირების მაცივრებიდან.კონდიცირების მაცივრების გაგრილება/გათბობა მიიღწევა „კარნოს უკუ ციკლის“ პრინციპით.მარტივად რომ ვთქვათ, მაცივარი იკუმშება კომპრესორის მიერ, რათა გაცხელდეს, შემდეგ კი გაცხელებული გამაგრილებელი გადის კონდენსატორში და ათავისუფლებს სითბოს გარე გარემოში.ამ პროცესში, ეგზოთერმული გამაგრილებელი გადადის ნორმალურ ტემპერატურაზე და შედის აორთქლებაში, რათა გაფართოვდეს ტემპერატურის კიდევ უფრო შესამცირებლად, შემდეგ კი უბრუნდება კომპრესორს, რათა დაიწყოს შემდეგი ციკლი ჰაერში სითბოს გაცვლის განსახორციელებლად, ხოლო გაფართოების სარქველი და კომპრესორი არის ამ პროცესის ყველაზე კრიტიკული ნაწილები.საავტომობილო თერმული მენეჯმენტი ეფუძნება ამ პრინციპს, რათა მიაღწიოს ავტომობილის თერმული მენეჯმენტს კონდიცირების სქემიდან სითბოს ან სიცივის გაცვლით სხვა სქემებში.
ადრეულ ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს აქვთ დამოუკიდებელი თერმული მართვის სქემები და დაბალი ეფექტურობა.ადრეული თერმული მართვის სისტემის სამი წრე (კონდიციონერი, ბატარეა და ძრავა) დამოუკიდებლად მუშაობდა, ანუ კონდიციონერის წრე მხოლოდ კაბინის გაგრილებასა და გათბობაზე იყო პასუხისმგებელი;ბატარეის წრე პასუხისმგებელი იყო მხოლოდ ბატარეის ტემპერატურის კონტროლზე;და ძრავის წრე მხოლოდ ძრავის გაგრილებაზე იყო პასუხისმგებელი.ეს დამოუკიდებელი მოდელი იწვევს ისეთ პრობლემებს, როგორიცაა კომპონენტებს შორის ურთიერთდამოუკიდებლობა და ენერგიის გამოყენების დაბალი ეფექტურობა.ახალი ენერგიის მანქანებში ყველაზე პირდაპირი გამოვლინებებია ისეთი პრობლემები, როგორიცაა რთული თერმული მართვის სქემები, ბატარეის ცუდი ხანგრძლივობა და სხეულის წონის მომატება.მაშასადამე, თერმული მენეჯმენტის განვითარების გზა არის ის, რომ ბატარეის, ძრავის და კონდიციონერის სამი წრე მაქსიმალურად ითანამშრომლოს ერთმანეთთან და მაქსიმალურად გააცნობიეროს ნაწილებისა და ენერგიის თავსებადობა, რათა მიაღწიოს უფრო მცირე კომპონენტის მოცულობას, უფრო მსუბუქს. წონა და მეტი ბატარეის ხანგრძლივობა.გარბენი.
2. თერმული მენეჯმენტის განვითარება არის კომპონენტების ინტეგრაციის და ენერგოეფექტური უტილიზაციის პროცესი
გადახედეთ ახალი ენერგეტიკული მანქანების სამი თაობის თერმული მართვის განვითარების ისტორიას და მრავალმხრივი სარქველი აუცილებელი კომპონენტია თერმული მართვის განახლებისთვის
თერმული მენეჯმენტის განვითარება არის კომპონენტების ინტეგრაციისა და ენერგიის გამოყენების ეფექტურობის პროცესი.ზემოთ მოყვანილი მოკლე შედარებიდან ჩანს, რომ ამჟამინდელ ყველაზე მოწინავე სისტემასთან შედარებით, საწყისი თერმული მართვის სისტემა ძირითადად უფრო მეტი სინერგიაა სქემებს შორის, რათა მიაღწიოს კომპონენტების გაზიარებას და ენერგიის ურთიერთგამოყენებას.ჩვენ ვუყურებთ თერმული მენეჯმენტის განვითარებას ინვესტორების პერსპექტივიდან.ჩვენ არ გვჭირდება ყველა კომპონენტის მუშაობის პრინციპების გაგება, მაგრამ იმის მკაფიო გაგება, თუ როგორ მუშაობს თითოეული წრე და თერმული მართვის სქემების ევოლუციის ისტორია, საშუალებას მოგვცემს უფრო ნათლად ვიწინასწარმეტყველოთ.განსაზღვრეთ თერმული მართვის სქემების მომავალი განვითარების მიმართულება და კომპონენტების ღირებულების შესაბამისი ცვლილებები.აქედან გამომდინარე, ქვემოთ მოკლედ მიმოვიხილავთ თერმული მართვის სისტემების ევოლუციის ისტორიას, რათა ერთად აღმოვაჩინოთ მომავალი საინვესტიციო შესაძლებლობები.
ახალი ენერგეტიკული მანქანების თერმული მართვა ჩვეულებრივ აგებულია სამი სქემით.1) კონდიცირების წრე: ფუნქციური წრე ასევე არის წრე, რომელსაც აქვს უმაღლესი მნიშვნელობა თერმული მართვაში.მისი მთავარი ფუნქციაა სალონის ტემპერატურის რეგულირება და სხვა სქემებთან პარალელურად კოორდინაცია.ის ჩვეულებრივ უზრუნველყოფს სითბოს PTC პრინციპით (PTC გამაგრილებლის გამაცხელებელი/PTC ჰაერის გამაცხელებელი) ან სითბოს ტუმბოს და უზრუნველყოფს გაგრილებას კონდიცირების პრინციპით;2) ბატარეის წრე: იგი ძირითადად გამოიყენება ბატარეის მუშაობის ტემპერატურის გასაკონტროლებლად, რათა ბატარეამ ყოველთვის ინარჩუნოს საუკეთესო სამუშაო ტემპერატურა, ამიტომ ამ წრეს სჭირდება სითბო და გაგრილება ერთდროულად სხვადასხვა სიტუაციების მიხედვით;3) საავტომობილო წრე: ძრავა გამოიმუშავებს სითბოს, როდესაც ის მუშაობს და მისი მუშაობის ტემპერატურის დიაპაზონი ფართოა.ამრიგად, წრე მოითხოვს მხოლოდ გაგრილების მოთხოვნას.ჩვენ ვაკვირდებით სისტემის ინტეგრაციისა და ეფექტურობის ევოლუციას Tesla-ს ძირითადი მოდელების თერმული მენეჯმენტის ცვლილებების შედარებით, Model S და Model Y. მთლიანობაში, პირველი თაობის თერმული მართვის სისტემა: ბატარეა გაცივებულია ჰაერით ან თხევადი გაგრილებით, კონდიციონერი. თბება PTC-ით, ხოლო ელექტროძრავის სისტემა თხევადი გაგრილებულია.სამი წრე ძირითადად ინახება პარალელურად და მუშაობს ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად;მეორე თაობის თერმული მართვის სისტემა: ბატარეის თხევადი გაგრილება, PTC გათბობა, ძრავის ელექტრო კონტროლის თხევადი გაგრილება, ელექტროძრავის ნარჩენების სითბოს გამოყენება, სისტემებს შორის სერიული კავშირის გაღრმავება, კომპონენტების ინტეგრაცია;მესამე თაობის თერმული მართვის სისტემა: სითბოს ტუმბოს კონდიცირების გათბობა, ძრავის დგომის გათბობა ტექნოლოგიის გამოყენება ღრმავდება, სისტემები დაკავშირებულია სერიებში და წრე არის რთული და უფრო მეტად ინტეგრირებული.ჩვენ გვჯერა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების თერმული მენეჯმენტის განვითარების არსი არის: დაფუძნებული სითბოს ნაკადზე და კონდიცირების ტექნოლოგიის გაცვლაზე, 1) თერმული დაზიანების თავიდან აცილება;2) ენერგოეფექტურობის გაუმჯობესება;3) ნაწილების ხელახლა გამოყენება მოცულობის და წონის შემცირების მისაღწევად.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-12-2023
