ელექტრომობილის აკუმულატორის თერმული მართვა

დაბალი ტემპერატურის პირობებში პერსპექტივების ოპტიმიზაცია

ჩვენს წინაშე არსებული პრობლემა

ბატარეის აქტივობა მცირდება დაბალი ტემპერატურის პირობებში

ლითიუმის აკუმულატორები დადებით და უარყოფით ელექტროდებს შორის ლითიუმის იონების მეშვეობით გადაადგილდებიან აკუმულატორის დატენვისა და განმუხტვის პროცესის დასასრულებლად. კვლევებმა აჩვენა, რომ დაბალი ტემპერატურის გარემოში ლითიუმ-იონური აკუმულატორების განმუხტვის ძაბვა და განმუხტვის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მცირდება. -20°C-ზე აკუმულატორის განმუხტვის სიმძლავრე ნორმალური მდგომარეობის მხოლოდ დაახლოებით 60%-ია. დაბალი ტემპერატურის პირობებში, დატენვის სიმძლავრეც შემცირდება და დატენვის დრო უფრო ხანგრძლივი იქნება.

ცივი მანქანის გადატვირთვისას გამორთვა

უმეტეს სამუშაო პირობებში, დაბალ ტემპერატურაზე ხანგრძლივი პარკირება გამოიწვევს მთელი ავტომობილის სისტემის სრულ გაგრილებას. ავტომობილის ხელახლა დაქოქვისას, აკუმულატორი და კაბინა ვერ დააკმაყოფილებენ ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურას. დაბალი ტემპერატურის პირობებში, აკუმულატორის აქტივობა მცირდება, რაც არა მხოლოდ გავლენას ახდენს ავტომობილის საკრუიზო დიაპაზონსა და გამომავალ სიმძლავრეზე, არამედ ზღუდავს მაქსიმალურ განმუხტვის დენს, რაც საფრთხეს უქმნის ავტომობილის უსაფრთხოებას.

გადაწყვეტა

მუხრუჭების სითბოს აღდგენა

როდესაც მანქანა მუშაობს, განსაკუთრებით ენერგიულად მოძრაობისას, სამუხრუჭე სისტემაში არსებული სამუხრუჭე დისკი ხახუნის გამო მეტ სითბოს გამოიმუშავებს. მაღალი ხარისხის ავტომობილების უმეტესობას კარგი გაგრილებისთვის აქვს სამუხრუჭე ჰაერის მილები. სამუხრუჭე ჰაერის გამტარი სისტემა ავტომობილის წინ არსებულ ცივ ჰაერს წინა ბამპერში არსებული ჰაერის გამტარი ჭრილების გავლით სამუხრუჭე სისტემაში მიმართავს. ცივი ჰაერი ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკის შუალედური ნაპრალის გავლით მიედინება სამუხრუჭე დისკიდან სითბოს მოსაშორებლად. სითბოს ეს ნაწილი გარე გარემოში იკარგება და სრულად არ გამოიყენება.

მომავალში შესაძლებელია სითბოს შემგროვებელი სტრუქტურის გამოყენება. სპილენძის სითბოს გამაფრქვეველი ფარფლები და თბომილები მოთავსებულია ავტომობილის ბორბლების თაღებში, რათა შეაგროვოს სამუხრუჭე სისტემის მიერ გენერირებული სითბო. სამუხრუჭე დისკების გაგრილების შემდეგ, გაცხელებული ცხელი ჰაერი გადის ფარფლებსა და თბომილებს სითბოს გადასაცემად. სითბო გადადის დამოუკიდებელ წრედში, შემდეგ კი სითბო ამ წრედის მეშვეობით შედის თბოტუმბო სისტემის სითბოს გაცვლის პროცესში. სამუხრუჭე სისტემის გაგრილებისას, ნარჩენი სითბოს ეს ნაწილი გროვდება და გამოიყენება აკუმულატორის გასათბობად და სითბოს შესანარჩუნებლად.

როგორც მნიშვნელოვანი ცენტრიელექტრომობილები, ელექტრომობილების თერმული მართვის სისტემამართავსPTC კონდიციონერი, ენერგიის შენახვა, მართვა და სითბოს გაცვლა ავტომობილის სალონებს შორის, რაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ავტომობილის დიზაინში. აკუმულატორის თერმული მართვის სისტემის დიზაინის შექმნისას აუცილებელია ხარჯების კონტროლი სხვადასხვა გარემოსა და სამუშაო პირობების გათვალისწინებით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ავტომობილის ყველა კომპონენტის შესაბამისი სამუშაო ტემპერატურა. არსებული აკუმულატორის თერმული მართვის სისტემას შეუძლია დააკმაყოფილოს აკუმულატორის ტემპერატურის კონტროლის მოთხოვნები უმეტეს სამუშაო პირობებში, მაგრამ ენერგიის გამოყენების, ენერგიის დაზოგვის, დაბალი ტემპერატურის სამუშაო პირობების და ა.შ. თვალსაზრისით, აკუმულატორის თბოიზოლაციის მახასიათებლები გაუმჯობესებას და დახვეწას საჭიროებს.