საწვავის უჯრედის ავტომობილის ბატარეის თერმული მართვა

მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის უჯრედი ჯერ კიდევ ძირითადად კომერციულ მანქანებზეა, სამგზავრო მანქანები მხოლოდ Toyota Honda Hyundai-ს აქვს პროდუქტები, მაგრამ რადგან სტატია ფოკუსირებულია სამგზავრო მანქანებზე და სხვა შედარების მოდელები ასევე არის სამგზავრო მანქანები, ასე რომ, აქ არის Toyota Mirai, როგორც მაგალითი.

საწვავის უჯრედების თერმული მართვის სისტემა მოიცავს შემდეგ სამ ძირითად პუნქტს:

საწვავის უჯრედის რეაქტორის სითბოს გაფრქვევის მოთხოვნები
რეაქტორი არის წყალბად-ჟანგბადის რეაქციის ადგილი და წარმოქმნის სითბოს ელექტროენერგიის წარმოებისას.ტემპერატურის მატება ხელს უწყობს რეაქტორის გამონადენის სიმძლავრის გაზრდას, მაგრამ სითბოს შეგროვება შეუძლებელია, ამიტომ რეაქციის პროდუქტის წყალი და რეაქტორის გამაგრილებელი სითბოს გასაფანტად ერთად უნდა მიედინონ.

და რეაქტორის ტემპერატურის შენარჩუნებას შეუძლია ეფექტურად გააკონტროლოს გამომავალი სიმძლავრე, რათა დააკმაყოფილოს მძღოლის დინამიური საჭიროებები წამყვანი სისტემისთვის.რეაქტორისა და საავტომობილო ინვერტორის ენერგეტიკული ელექტრონიკის მიერ წარმოქმნილი სითბო შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სითბოს ნაწილი ზამთარში კაბინის გასათბობად.

რეაქტორის ცივი გაშვების პრობლემა
საწვავის უჯრედის რეაქტორს არ შეუძლია ელექტროენერგიის მიწოდება პირდაპირ დაბალ ტემპერატურაზე, ამიტომ საჭიროა მისი გაცხელება გარე სითბოთი, სანამ ის ნორმალურ რეჟიმში შევიდეს.

ამ ეტაპზე, ზემოთ ნახსენები სითბოს გაფრქვევის წრე უნდა გადაბრუნდეს გათბობის წრედ და აქ გადართვას შეიძლება დასჭირდეს სამმხრივი ორმხრივი სარქველის მსგავსი მიკროსქემის კონტროლის სარქველი.

გათბობა შეიძლება გაკეთდეს გარედანელექტრო PTC გამათბობელი, ელექტრო გათბობის ძალა ბატარეიდან უზრუნველყოს.როგორც ჩანს, არსებობს ტექნოლოგიაც, რომელიც რეაქტორს საშუალებას აძლევს გამოიმუშაოს საკუთარი სითბო, ისე, რომ რეაქციის შედეგად წარმოქმნილი ენერგია უფრო სითბოს სახით მიეწოდება რეაქტორის სხეულს გასათბობად.

გამაძლიერებელი გაგრილება
ეს ნაწილი ოდნავ ჰგავს ჰიბრიდული მანქანის წვეულებას, რომელიც ზემოთ აღინიშნა, რეაქტორის სიმძლავრის მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად, რეაქტორ ჟანგბადის რაოდენობასაც აქვს გარკვეული მოთხოვნა, ამიტომ ჰაერის მიღებას სჭირდება ზეწოლა სიმკვრივის გასაზრდელად, რითაც იზრდება. ჟანგბადის მასობრივი ნაკადი.ამ მიზეზით მოაქვს გამაგრების შემდგომი გაგრილება, რომელიც შეიძლება სერიულად იყოს დაკავშირებული იმავე გაგრილების წრეში, რადგან ტემპერატურის დიაპაზონი შედარებით ახლოსაა სხვა კომპონენტებთან.

სუფთა ელექტრო მანქანები
დღის ბოლოს დაწერილი სუფთა ელექტრო მანქანები დღეს ყველაზე პოპულარული მოთამაშეა ბაზარზე.ელექტრო მანქანების თერმული მენეჯმენტის კვლევა და განვითარება ჩატარდა ყველა მსხვილ ავტომობილების მწარმოებელსა და მომწოდებელში.ქვემოთ მოცემულია სამი ძირითადი პუნქტი, სადაც ის განსხვავდება სხვა ტიპის მანქანებისგან:

ზამთრის დიაპაზონის შეშფოთება
დიაპაზონის დამსახურების უმეტესი ნაწილი მიდის ბატარეის ენერგიის სიმკვრივეზე, ავტომობილის ელექტრომოხმარებაზე და ქარის წინააღმდეგობაზე, რომლებიც არათერმული მართვის ასპექტებია, მაგრამ არა იმდენად ზამთარში.

კაბინაში კომფორტის და მაღალი ძაბვის ბატარეის ცივი გაშვების მიზნით, თერმული მართვის სისტემა მოიხმარს დიდ ელექტროენერგიას და ზამთრის დიაპაზონის მნიშვნელოვანი შემცირება უკვე ნორმაა.

მთავარი მიზეზი ის არის, რომ სუფთა ელექტრო ავტომობილის ამძრავი სისტემის სითბოს გამომუშავება ბევრად უფრო მგრძნობიარეა, ვიდრე ძრავა, ბატარეა და ტემპერატურა.

ამჟამად გავრცელებული გადაწყვეტილებები, როგორიცაა სითბოს ტუმბოს სისტემა, ამოძრავების სისტემის სითბო და გარემოს სითბო კომპრესორის ციკლის მეშვეობით სალონისა და ბატარეის უზრუნველსაყოფად, ასევე არსებობს Weimar EX5.დიზელის გამათბობლებიდიზელის წვის სითბოს ნაწილის გამოყენება ბატარეისა და სალონის წინასწარ გახურებისთვის (PTC გამათბობლები), არის კიდევ ერთი ბატარეის თვითგათბობის ტექნოლოგია, ასე რომ, როდესაც ბატარეა იწყება ენერგიის მცირე ნაწილით, რათა მივაღწიოთ თითოეული ბატარეის დათბობას, რითაც ამცირებს დამოკიდებულებას გარე სითბოს გაცვლის სქემებზე.