გათბობის გადაწყვეტილებები ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანებისთვის

ჰიბრიდული და ელექტრომობილები სულ უფრო და უფრო პოპულარული ხდება ბაზარზე, თუმცა ზოგიერთ მოდელში აკუმულატორის მუშაობა ისეთი კარგი არ არის, როგორიც შეიძლება იყოს. მასპინძელი მწარმოებლები ხშირად უგულებელყოფენ ერთ პრობლემას: ბევრი ახალი ენერგომობილის მანქანა ამჟამად აღჭურვილია მხოლოდ აკუმულატორის გაგრილების სისტემებით და უგულებელყოფს გათბობის სისტემას. NF ჯგუფი ერთგულად უზრუნველყოფს სუფთა და ეფექტური წამყვანი სისტემის გადაწყვეტილებებს შიდა წვის ძრავებისთვის, ჰიბრიდული და ელექტრომობილებისთვის და გამოუშვა მდიდარი პროდუქციის პორტფოლიო ამ სფეროში.თერმული მართვაწვის შემდგომი ძრავის ეპოქაში ავტომობილის აკუმულატორის გათბობის გადაწყვეტილებების მნიშვნელობის გათვალისწინებით, NF ჯგუფმა წარმოადგინა ახალიმაღალი ძაბვის გამაგრილებლის გამათბობელი (HVCH)ამ მტკივნეული წერტილების მოსაგვარებლად.

ამჟამად, არსებობს აკუმულატორის პაკეტის გათბობის ორი ძირითადი მეთოდი: თბოტუმბო და მაღალი ძაბვის გამაგრილებლის გამათბობელი. ძირითადად, OEM-ები დგანან არჩევანის წინაშე, აირჩიონ ერთი ან მეორე. ავიღოთ მაგალითად Tesla, Model S-ის აკუმულატორი იყენებს მაღალი ენერგომოხმარების წინააღმდეგობის მავთულის გათბობას, Model 3-ის შემთხვევაში კი გათბობის ეს ფორმა აღმოიფხვრა და ძრავისა და ელექტრონული კვების სისტემის ნარჩენი სითბო გამოიყენება აკუმულატორის გასათბობად. აკუმულატორის გათბობის სისტემა იყენებს 50% წყალს + 50% ეთილენგლიკოლს, როგორც საშუალებას. ეს ვარიანტი ასევე მიღებულია სულ უფრო მეტი OEM-ის მიერ და უკვე არსებობს ახალი პროექტები წინასაწარმოო მომზადების ეტაპზე. რა თქმა უნდა, არსებობს მოდელებიც, რომლებიც ირჩევენ თბოტუმბოს გათბობას, BMW, Renault და სხვები ამ გადაწყვეტის მოყვარულები არიან. შესაძლოა, მომავალში თბოტუმბო გარკვეულ საბაზრო წილს დაიკავებს, მაგრამ ტექნოლოგია ამ ეტაპზე არ არის განვითარებული, თბოტუმბოს გათბობას აშკარა მძიმე ჭრილობა აქვს: თბოტუმბოს გარემოს ტემპერატურაზე დაბალია, სითბოს გადაადგილების უნარი დაბალია, არ შეუძლია გათბობის სწრაფად გათბობა. შემდეგ დიაგრამაზე ნათლად ჩანს ორი ტექნიკური გზის უპირატესობები და ნაკლოვანებები.