ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილები არის ავტომობილები, რომლებიც არ არიან დამოკიდებული შიდა წვის ძრავაზე, როგორც ენერგიის ძირითად წყაროზე და ხასიათდებიან ელექტროძრავების გამოყენებით. აკუმულატორის დატენვა შესაძლებელია ჩაშენებული ძრავის, გარე დამტენი პორტის, მზის ენერგიით, ქიმიური ენერგიით ან თუნდაც წყალბადის ენერგიით.
ეტაპი 1: მსოფლიოში პირველი ელექტრომობილი უკვე მე-19 საუკუნის შუა ხანებში გამოჩნდა და ეს ელექტრომობილი ძირითადად 2 თაობის ნამუშევარი იყო.
პირველი იყო ელექტროგადამცემი მოწყობილობა, რომელიც 1828 წელს უნგრელმა ინჟინერმა აკუტე ნიოს იედლიკმა თავის ლაბორატორიაში დაასრულა. პირველი ელექტრომობილი შემდეგ ამერიკელმა ანდერსონმა 1832-1839 წლებში დახვეწა. ამ ელექტრომობილში გამოყენებული აკუმულატორი შედარებით მარტივი და ხელახლა შესავსები იყო. 1899 წელს გერმანულმა Porsche-მ გამოიგონა ბორბლის კერის ძრავა, რათა ჩაენაცვლებინა იმ დროს მანქანებში ფართოდ გამოყენებული ჯაჭვური ამძრავი. ამას მოჰყვა Lohner-Porsche-ს ელექტრომობილის შემუშავება, რომელიც ენერგიის წყაროდ ტყვიის მჟავა აკუმულატორს იყენებდა და პირდაპირ წინა ბორბლებში მოთავსებული ბორბლის კერის ძრავით მოძრაობდა - პირველი მანქანა, რომელმაც Porsche-ს სახელი ატარა.
მე-2 ეტაპი: მე-20 საუკუნის დასაწყისში განვითარდა შიგაწვის ძრავა, რამაც ბაზრიდან ამოიღო მხოლოდ ელექტრომობილი.
ძრავის ტექნოლოგიის განვითარებასთან, შიდა წვის ძრავის გამოგონებასთან და წარმოების ტექნიკის გაუმჯობესებასთან ერთად, ამ ფაზაში საწვავის მომუშავე ავტომობილმა აბსოლუტური უპირატესობა მოიპოვა. ელექტრომობილების დატენვის უხერხულობისგან განსხვავებით, ამ ფაზაში საავტომობილო ბაზრიდან მხოლოდ ელექტრომობილების გასვლა დაფიქსირდა.
ეტაპი 3: 1960-იან წლებში ნავთობის კრიზისმა ახალი ყურადღება გაამახვილა მხოლოდ ელექტრომობილებზე.
ამ ეტაპისთვის ევროპის კონტინენტი უკვე ინდუსტრიალიზაციის შუაგულში იმყოფებოდა, პერიოდში, როდესაც ნავთობის კრიზისი ხშირად იყო ხაზგასმული და როდესაც კაცობრიობამ დაიწყო ფიქრი შესაძლო გარემოსდაცვითი კატასტროფების მზარდ ოდენობაზე. ელექტროძრავის მცირე ზომამ, დაბინძურების არარსებობამ, გამონაბოლქვი აირების არარსებობამ და ხმაურის დაბალმა დონემ განაპირობა წმინდა ელექტრომობილებისადმი ინტერესის განახლება. კაპიტალის სტიმულირებით, ელექტრომობილების მართვის ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად განვითარდა ამ ათწლეულში, წმინდა ელექტრომობილებმა სულ უფრო მეტი ყურადღება მიიპყრო და მცირე ზომის ელექტრომობილებმა, როგორიცაა გოლფის მოედნის მობილობის მანქანები, რეგულარული ბაზრის დაკავება დაიწყეს.
ეტაპი 4: 1990-იან წლებში ელემენტების ტექნოლოგიაში ჩამორჩენა დაფიქსირდა, რამაც ელექტრომობილების მწარმოებლებს კურსის შეცვლა აიძულა.
1990-იან წლებში ელექტრომობილების განვითარების შემაფერხებელი ყველაზე დიდი პრობლემა აკუმულატორების ტექნოლოგიის განვითარების შეფერხება იყო. აკუმულატორების სფეროში მნიშვნელოვანი გარღვევის არარსებობამ დამტენის დიაპაზონის გაუმჯობესება არ გამოიწვია, რამაც ელექტრომობილების მწარმოებლები უზარმაზარი გამოწვევების წინაშე დააყენა. ბაზრის ზეწოლის ქვეშ მყოფმა ტრადიციულმა ავტომობილების მწარმოებლებმა მოკლე აკუმულატორებისა და დიაპაზონის პრობლემების გადასაჭრელად ჰიბრიდული მანქანების შემუშავება დაიწყეს. ამ დროს საუკეთესოდ წარმოაჩენენ PHEV plug-in ჰიბრიდები და HEV ჰიბრიდები.
ეტაპი 5: XXI საუკუნის დასაწყისში, ელემენტების ტექნოლოგიაში გარღვევა მოხდა და ქვეყნებმა ელექტრომობილების ფართომასშტაბიანი გამოყენება დაიწყეს.
ამ ეტაპზე გაიზარდა აკუმულატორების სიმკვრივე და ელექტრომობილების დიაპაზონი წელიწადში 50 კმ-ით გაიზარდა, ხოლო ელექტროძრავების სიმძლავრე აღარ იყო სუსტი ზოგიერთი დაბალი გამონაბოლქვი საწვავის მქონე ავტომობილისაზე.
ეტაპი 6: ახალი ენერგომობილების შემუშავებას ხელს უწყობდა ახალი ენერგომობილების მწარმოებელი ძალა, რომელსაც წარმოადგენდა Tesla.
Tesla, კომპანია, რომელსაც ავტომობილების წარმოებაში არანაირი გამოცდილება არ აქვს, ელექტრომობილების მცირე სტარტაპიდან სულ რაღაც 15 წელიწადში გლობალურ საავტომობილო კომპანიად გადაიქცა და გააკეთა ის, რისი გაკეთებაც GM-ს და სხვა საავტომობილო ლიდერებს არ შეუძლიათ.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 17 იანვარი
