ახალი ენერგიის მანქანები არის მანქანები, რომლებიც არ ეყრდნობიან შიდა წვის ძრავას, როგორც ენერგიის ძირითად წყაროს და ხასიათდება ელექტროძრავების გამოყენებით.ბატარეის დამუხტვა შესაძლებელია ჩაშენებული ძრავის, გარე დამტენის პორტის, მზის ენერგიის, ქიმიური ენერგიის ან თუნდაც წყალბადის ენერგიის საშუალებით.
ეტაპი 1: მსოფლიოში პირველი ელექტრომობილი გამოჩნდა უკვე მე-19 საუკუნის შუა წლებში და ეს ელექტრომობილი ძირითადად 2 თაობის ნამუშევარი იყო.
პირველი იყო ელექტროგადამცემი მოწყობილობა, რომელიც დაასრულა 1828 წელს უნგრელმა ინჟინერმა Aacute nyos Jedlik-მა თავის ლაბორატორიაში.პირველი ელექტრო მანქანა დაიხვეწა ამერიკელმა ანდერსონმა 1832-1839 წლებში. ამ ელექტრომობილში გამოყენებული ბატარეა შედარებით მარტივი და შეუვსებელი იყო.1899 წელს გერმანულმა პორშემ გამოიგონა ბორბლების კვანძის ძრავა, რომელიც შეცვალა ჯაჭვის ამძრავი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა მანქანებში.ამას მოჰყვა Lohner-Porsche ელექტრომობილის განვითარება, რომელიც იყენებდა ტყვიის მჟავას ბატარეას, როგორც ენერგიის წყაროს და ამოძრავებდა უშუალოდ წინა ბორბლებზე არსებული ბორბლის კვანძის ძრავით - პირველი მანქანა, რომელსაც პორშეს სახელი ერქვა.
ეტაპი 2: მე-20 საუკუნის დასაწყისში განვითარდა შიდა წვის ძრავა, რომელმაც წმინდა ელექტრო მანქანა წაიღო ბაზრიდან.
ძრავის ტექნოლოგიის განვითარებით, შიდა წვის ძრავის გამოგონებით და წარმოების ტექნიკის გაუმჯობესებით, საწვავის მანქანამ ამ ფაზაში აბსოლუტური უპირატესობა შეიმუშავა.ელექტრო მანქანების დამუხტვის უხერხულობისგან განსხვავებით, ამ ფაზაში მოხდა წმინდა ელექტრო მანქანების გაყვანა საავტომობილო ბაზრიდან.
ეტაპი 3: 1960-იან წლებში ნავთობის კრიზისმა განახლდა ყურადღება წმინდა ელექტრო მანქანებზე.
ამ ეტაპზე ევროპის კონტინენტი უკვე ინდუსტრიალიზაციის შუაში იყო, პერიოდი, როდესაც ნავთობის კრიზისი ხშირად ხაზგასმული იყო და როდესაც კაცობრიობამ დაიწყო ფიქრი მზარდი ეკოლოგიური კატასტროფების შესახებ, რაც შეიძლება გამოწვეული ყოფილიყო.ელექტროძრავის მცირე ზომამ, დაბინძურების ნაკლებობამ, გამონაბოლქვის ნაკლებობამ და ხმაურის დაბალმა დონემ განახლდა ინტერესი წმინდა ელექტრო მანქანების მიმართ.კაპიტალით განპირობებული, ელექტრო მანქანების წამყვანი ტექნოლოგია მნიშვნელოვნად განვითარდა იმ ათწლეულში, სუფთა ელექტრო მანქანებმა სულ უფრო მეტი ყურადღება მიიპყრო და პატარა ელექტრომობილებმა დაიწყეს რეგულარული ბაზრის დაკავება, როგორიცაა გოლფის მოედნის მობილურობის მანქანები.
ეტაპი 4: 1990-იან წლებში ბატარეის ტექნოლოგიაში ჩამორჩენა მოხდა, რამაც გამოიწვია ელექტრო მანქანების მწარმოებლებმა კურსის შეცვლა.
1990-იან წლებში ელექტრო მანქანების განვითარებაში შემაფერხებელი ყველაზე დიდი პრობლემა იყო ბატარეის ტექნოლოგიის ჩამორჩენილი განვითარება.ბატარეებში არცერთ მნიშვნელოვან მიღწევას არ მოჰყოლია გარღვევა დამტენის ყუთების დიაპაზონში, რაც ელექტრო მანქანების მწარმოებლებს უზარმაზარ გამოწვევებს აწყდება.ტრადიციული ავტომობილების მწარმოებლებმა, ბაზრის ზეწოლის ქვეშ, დაიწყეს ჰიბრიდული მანქანების შემუშავება მოკლე ბატარეებისა და დიაპაზონის პრობლემების დასაძლევად.ეს დრო საუკეთესოდ არის წარმოდგენილი PHEV plug-in ჰიბრიდები და HEV ჰიბრიდები.
ეტაპი 5: 21-ე საუკუნის დასაწყისში მოხდა გარღვევა ბატარეის ტექნოლოგიაში და ქვეყნებმა დაიწყეს ელექტრო მანქანების ფართომასშტაბიანი გამოყენება.
ამ ეტაპზე, ბატარეის სიმკვრივე გაიზარდა და ელექტრო მანქანების დიაპაზონი ასევე გაიზარდა წელიწადში 50 კმ სიჩქარით და ელექტროძრავების სიმძლავრე აღარ იყო სუსტი, ვიდრე ზოგიერთი დაბალი ემისიის საწვავის მანქანების.
ეტაპი 6: ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარება განპირობებული იყო ახალი ენერგეტიკული მანქანების მწარმოებელი ძალით, რომელიც წარმოდგენილი იყო Tesla-ს მიერ.
Tesla, კომპანია, რომელსაც არ აქვს გამოცდილება მანქანების წარმოებაში, მცირე დამწყები ელექტრომობილების კომპანიიდან სულ რაღაც 15 წელიწადში გადაიქცა გლობალურ ავტომობილების კომპანიად, რასაც აკეთებს GM და სხვა ავტომობილების ლიდერები.
გამოქვეყნების დრო: იან-17-2023
