ელექტრომობილების აკუმულატორისთვის, ლითიუმის იონების აქტივობა დაბალ ტემპერატურაზე მკვეთრად მცირდება. ამავდროულად, ელექტროლიტის სიბლანტე მკვეთრად იზრდება. ამ გზით, აკუმულატორის მუშაობა მნიშვნელოვნად შემცირდება და ეს ასევე გავლენას მოახდენს აკუმულატორის ხანგრძლივობაზე. ამიტომ, აკუმულატორის გაცხელება ძალიან მნიშვნელოვანია. ამჟამად, ბევრი ახალი ენერგომობილი აღჭურვილია მხოლოდ აკუმულატორის გაგრილების სისტემით, მაგრამ უგულებელყოფენ...ბატარეის გათბობის სისტემა.
ამჟამად, მეინსტრიმიბატარეის PTC გამათბობელიმეთოდი ძირითადად სითბოს ტუმბოა დამაღალი ძაბვის გამაგრილებლის გამაცხელებელიმწარმოებლის პერსპექტივიდან, სხვადასხვა ვარიანტი განსხვავებულია: მაგალითად, Tesla Model S-ის აკუმულატორი იყენებს მაღალი ენერგომოხმარების წინააღმდეგობის მავთულის გათბობას, ძვირფასი ელექტროენერგიის დაზოგვის მიზნით, Tesla-მ Model 3-ზე გააუქმა წინააღმდეგობის მავთულის გათბობა და მის ნაცვლად გამოიყენა ძრავისა და ელექტრონული კვების სისტემიდან გამოყოფილი სითბო აკუმულატორის გასათბობად. აკუმულატორის გათბობის სისტემა, რომელიც იყენებს 50% წყალს + 50% გლიკოლს, როგორც საშუალებას, ახლა პოპულარულია მსხვილ ავტომწარმოებლებში და წარმოების წინასაწარმოო მომზადების ეტაპზეა მეტი ახალი პროექტი. ასევე არსებობს მოდელები, რომლებიც იყენებენ სითბოს ტუმბოებს გათბობისთვის, მაგრამ სითბოს ტუმბოს აქვს დაბალი სიმძლავრე სითბოს გადასატანად, როდესაც გარემოს ტემპერატურა დაბალია და ვერ თბება სწრაფად. ამიტომ, ამჟამად, ავტომობილების მწარმოებლებისთვის,მაღალი ძაბვის PTC გამათბობელიგამოსავალი პირველი არჩევანია ზამთრის ბატარეის გათბობის მტკივნეული წერტილის გადასაჭრელად.
ახალი მაღალი ძაბვის სითხის გამაცხელებელი იყენებს ულტრაკომპაქტურ მოდულარულ დიზაინს, მაღალ თერმული სიმძლავრის სიმკვრივეს. დაბალი თერმული მასა და მაღალი ეფექტურობა სწრაფი რეაგირების დროით უზრუნველყოფს კომფორტულ სალონის ტემპერატურას ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანებისთვის. მისი შეფუთვის ზომა და წონა შემცირებულია და მისი მომსახურების ვადა ხანგრძლივია. უკანა ფირის გამაცხელებელი ელემენტის მომსახურების ვადა 15,000 საათი ან მეტია. ტექნოლოგია შემუშავებულია მაღალი ხარისხის სისტემებში თერმული მართვის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, რომლებიც სწრაფად წარმოქმნიან სითბოს.ბატარეის თერმული მართვის სისტემაამჟამინდელი და სამომავლო ავტომობილების უმეტესობა თანდათან გამოეყოფა შიდა წვის ძრავას, ძირითადად ჰიბრიდულ ავტომობილებში, სანამ ის სრულად არ გამოეყოფა სუფთა ელექტრომობილებს. მინიმალური სიმძლავრის დანაკარგი მიიღწევა, რადგან მაღალი ძაბვის სითხის გამაცხელებლის გამაცხელებელი ელემენტი მთლიანად ჩაძირულია გამაგრილებელში. ეს ტექნოლოგია აუმჯობესებს აკუმულატორის ენერგოეფექტურობას აკუმულატორის ბლოკსა და აკუმულატორის შიგნით დაბალანსებული ტემპერატურის შენარჩუნებით. მაღალი ძაბვის სითხის გამაცხელებელს აქვს დაბალი თერმული მასა, რაც იწვევს ძალიან მაღალ თერმული სიმძლავრის სიმკვრივეს და სწრაფ რეაგირების დროს აკუმულატორის ნაკლები მოხმარებით, რითაც აფართოებს ავტომობილის აკუმულატორის მოქმედების დიაპაზონს. გარდა ამისა, ტექნოლოგია მხარს უჭერს პირდაპირი ტემპერატურის სენსორების შესაძლებლობებს.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 25 ივნისი
