ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების მთავარი ენერგიის წყაროს სახით, აკუმულატორები დიდი მნიშვნელობისაა ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებისთვის. ავტომობილის რეალური გამოყენების დროს, აკუმულატორი რთული და ცვალებადი სამუშაო პირობების წინაშე აღმოჩნდება. საკრუიზო დიაპაზონის გასაუმჯობესებლად, ავტომობილმა უნდა განათავსოს რაც შეიძლება მეტი აკუმულატორი გარკვეულ სივრცეში, ამიტომ აკუმულატორის ბლოკისთვის ადგილი ძალიან შეზღუდულია. ავტომობილის მუშაობის დროს აკუმულატორი დიდ სითბოს გამოიმუშავებს და დროთა განმავლობაში შედარებით მცირე სივრცეში გროვდება. აკუმულატორის ბლოკში უჯრედების მკვრივი განლაგების გამო, გარკვეულწილად, შუა არეში სითბოს გაფანტვა შედარებით რთულია, რაც ამძაფრებს უჯრედებს შორის ტემპერატურულ შეუსაბამობას, რაც შეამცირებს აკუმულატორის დატენვისა და განმუხტვის ეფექტურობას და გავლენას მოახდენს მის სიმძლავრეზე; ეს გამოიწვევს თერმული გადინებას და გავლენას მოახდენს სისტემის უსაფრთხოებასა და სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე.
აკუმულატორის ტემპერატურა დიდ გავლენას ახდენს მის მუშაობაზე, სიცოცხლის ხანგრძლივობასა და უსაფრთხოებაზე. დაბალ ტემპერატურაზე ლითიუმ-იონური აკუმულატორების შიდა წინააღმდეგობა იზრდება და ტევადობა მცირდება. უკიდურეს შემთხვევაში, ელექტროლიტი გაიყინება და აკუმულატორი ვერ დაიცლება. აკუმულატორის სისტემის დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობა მნიშვნელოვნად იმოქმედებს, რაც იწვევს ელექტრომობილების სიმძლავრის გამომავალ მუშაობაზე. ცვალებადობა და დიაპაზონის შემცირება. დაბალი ტემპერატურის პირობებში ახალი ენერგომობილების დატენვისას, ზოგადი BMS დატენვამდე ჯერ აცხელებს აკუმულატორს შესაბამის ტემპერატურამდე. თუ ეს სწორად არ მოხდება, ეს გამოიწვევს ძაბვის მყისიერ გადატენვას, რაც გამოიწვევს შიდა მოკლე ჩართვას და შესაძლოა გამოიწვიოს კვამლი, ხანძარი ან თუნდაც აფეთქება. ელექტრომობილების აკუმულატორის სისტემის დაბალ ტემპერატურაზე დატენვის უსაფრთხოების პრობლემა მნიშვნელოვნად ზღუდავს ელექტრომობილების პოპულარიზაციას ცივ რეგიონებში.
აკუმულატორის თერმული მართვა BMS-ის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ფუნქციაა, ძირითადად იმისთვის, რომ აკუმულატორი მუდმივად იმუშაოს შესაბამის ტემპერატურულ დიაპაზონში, რათა შენარჩუნდეს აკუმულატორის საუკეთესო სამუშაო მდგომარეობა. აკუმულატორის თერმული მართვა ძირითადად მოიცავს გაგრილების, გათბობის და ტემპერატურის გათანაბრების ფუნქციებს. გაგრილების და გათბობის ფუნქციები ძირითადად რეგულირდება გარე გარემოს ტემპერატურის აკუმულატორზე შესაძლო ზემოქმედების მიხედვით. ტემპერატურის გათანაბრება გამოიყენება აკუმულატორის შიგნით ტემპერატურის სხვაობის შესამცირებლად და აკუმულატორის გარკვეული ნაწილის გადახურებით გამოწვეული სწრაფი დაშლის თავიდან ასაცილებლად.
ზოგადად, კვების აკუმულატორების გაგრილების რეჟიმები ძირითადად სამ კატეგორიად იყოფა: ჰაერით გაგრილება, თხევადი გაგრილება და პირდაპირი გაგრილება. ჰაერით გაგრილების რეჟიმი იყენებს ბუნებრივ ქარს ან სალონში არსებულ გამაგრილებელ ჰაერს, რომელიც აკუმულატორის ზედაპირზე გადის სითბოს გაცვლისა და გაგრილებისთვის. თხევადი გაგრილება ზოგადად იყენებს დამოუკიდებელ გამაგრილებლის მილს აკუმულატორის გასათბობად ან გასაგრილებლად. ამჟამად, ეს მეთოდი გაგრილების ძირითად მეთოდს წარმოადგენს. მაგალითად, Tesla-სა და Volt-ის მოდელები იყენებენ ამ გაგრილების მეთოდს. პირდაპირი გაგრილების სისტემა გამორიცხავს კვების აკუმულატორის გამაგრილებელ მილს და პირდაპირ იყენებს მაცივარ აგენტს აკუმულატორის გასაგრილებლად.
1. ჰაერის გაგრილების სისტემა:
ადრეულ ელექტრო აკუმულატორებში, მათი მცირე ტევადობისა და ენერგიის სიმკვრივის გამო, ბევრი ელექტრო აკუმულატორი გაგრილდებოდა ჰაერით გაგრილებით. ჰაერით გაგრილება (PTC ჰაერის გამათბობელი) იყოფა ორ კატეგორიად: ბუნებრივი ჰაერით გაგრილება და იძულებითი ჰაერით გაგრილება (ვენტილატორის გამოყენებით) და აკუმულატორის გასაგრილებლად იყენებს ბუნებრივ ქარს ან კაბინაში არსებულ ცივ ჰაერს.
ჰაერით გაგრილების სისტემების ტიპური წარმომადგენლებია Nissan Leaf, Kia Soul EV და ა.შ.; ამჟამად, 48 ვოლტიანი მიკროჰიბრიდული ავტომობილების 48 ვოლტიანი აკუმულატორები, როგორც წესი, განლაგებულია სალონში და გრილდება ჰაერით. ჰაერით გაგრილების სისტემის სტრუქტურა შედარებით მარტივია, ტექნოლოგია შედარებით განვითარებულია და ღირებულება დაბალია. თუმცა, ჰაერის მიერ შეზღუდული სითბოს შთანთქმის გამო, მისი სითბოს გაცვლის ეფექტურობა დაბალია, აკუმულატორის შიდა ტემპერატურის ერთგვაროვნება არ არის კარგი და აკუმულატორის ტემპერატურის უფრო ზუსტი კონტროლის მიღწევა რთულია. ამიტომ, ჰაერით გაგრილების სისტემა, როგორც წესი, შესაფერისია მოკლე საკრუიზო დიაპაზონისა და მსუბუქი ავტომობილის სიტუაციებისთვის.
აღსანიშნავია, რომ ჰაერით გაგრილების სისტემისთვის, ჰაერის მილის დიზაინი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გაგრილების ეფექტში. ჰაერის მილები ძირითადად იყოფა სერიულ და პარალელურ საჰაერო მილებად. სერიული სტრუქტურა მარტივია, მაგრამ წინააღმდეგობა დიდია; პარალელური სტრუქტურა უფრო რთულია და მეტ ადგილს იკავებს, მაგრამ სითბოს გაფრქვევის ერთგვაროვნება კარგია.
2. თხევადი გაგრილების სისტემა
სითხით გაგრილების რეჟიმი ნიშნავს, რომ ბატარეა სითბოს გასაცვლელად იყენებს გამაგრილებელ სითხეს (PTC გამაგრილებლის გამაცხელებელი). გამაგრილებელი შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად, რომლებსაც შეუძლიათ უშუალოდ შეხება აკუმულატორის უჯრედთან (სილიციუმის ზეთი, აბუსალათინის ზეთი და ა.შ.) და შეხება აკუმულატორის უჯრედთან (წყალი და ეთილენგლიკოლი და ა.შ.) წყლის არხებით; ამჟამად, უფრო ხშირად გამოიყენება წყლისა და ეთილენგლიკოლის შერეული ხსნარი. თხევადი გაგრილების სისტემა, როგორც წესი, ამატებს გამაგრილებელს გაგრილების ციკლთან შესაერთებლად და აკუმულატორის სითბო მაცივრის საშუალებით იშლება; მისი ძირითადი კომპონენტებია კომპრესორი, გამაგრილებელი დაელექტრო წყლის ტუმბოროგორც მაცივრის ენერგიის წყარო, კომპრესორი განსაზღვრავს მთელი სისტემის სითბოს გაცვლის სიმძლავრეს. გამაგრილებელი მოქმედებს როგორც მაცივარ აგენტი და გამაგრილებელი სითხე, ხოლო სითბოს გაცვლის რაოდენობა პირდაპირ განსაზღვრავს გამაგრილებელი სითხის ტემპერატურას. წყლის ტუმბო განსაზღვრავს გამაგრილებლის ნაკადის სიჩქარეს მილსადენში. რაც უფრო სწრაფია ნაკადის სიჩქარე, მით უკეთესია სითბოს გადაცემის მახასიათებლები და პირიქით.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 9 აგვისტო
