ელექტრომობილების ბაზრის წილის ზრდასთან ერთად, ავტომწარმოებლები თანდათანობით გადააქვთ კვლევისა და განვითარების ფოკუსი კვების აკუმულატორებსა და ინტელექტუალურ კონტროლზე. კვების აკუმულატორის ქიმიური მახასიათებლების გამო, ტემპერატურა უფრო დიდ გავლენას მოახდენს კვების აკუმულატორის დატენვისა და განმუხტვის მუშაობასა და უსაფრთხოებაზე. ამიტომ, ელექტრომობილების შემუშავებისას, ბატარეის თერმული მართვის სისტემის დიზაინს უფრო მაღალი პრიორიტეტი ენიჭება. ელექტრომობილების ბატარეის თერმული მართვის სისტემის არსებული ძირითადი სტრუქტურის საფუძველზე, Tesla-ს რვამხრივი სარქვლის თბოტუმბო სისტემის ტექნოლოგიასთან ერთად, გაანალიზებულია კვების აკუმულატორის მუშაობის პრინციპი და თერმული მართვის სისტემის უპირატესობები და ნაკლოვანებები. არსებობს ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ცივი ავტომობილის ენერგიის დაკარგვა, მოკლე საკრუიზო დიაპაზონი და დატენვის სიმძლავრის შემცირება, და შემოთავაზებულია კვების აკუმულატორის თერმული მართვის სისტემის ოპტიმიზაციის სქემა.
ტრადიციული ენერგიის წყაროების არამდგრადობისა და გარემოს მზარდი დაბინძურების გამო, სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობებმა და ავტომობილების მწარმოებლებმა დააჩქარეს ახალი ენერგიის მქონე მანქანებზე გადასვლა, ფოკუსირებით ძირითადად სუფთა ელექტროენერგიით მომუშავე ელექტრომობილების განვითარების ხელშეწყობაზე. ელექტრომობილების ბაზრის წილის ზრდასთან ერთად, ელექტრომობილების ტექნოლოგიური განვითარების ტენდენციად იქცევა კვების ელემენტები და ინტელექტუალური მართვა. უკეთესი გამოსავალი ვერ მოიძებნა. ტრადიციული ბენზინის ძრავიანი მანქანებისგან განსხვავებით, ელექტრომობილებს არ შეუძლიათ ნარჩენი სითბოს გამოყენება სალონისა და აკუმულატორის გასათბობად. ამიტომ, ელექტრომობილებში გათბობის ყველა აქტივობა უნდა დასრულდეს გათბობისა და ენერგიის წყაროების მეშვეობით. ამიტომ, ავტომობილის დარჩენილი ენერგიის გამოყენების გაუმჯობესების საკითხი ავტომობილის თერმული მართვის სისტემების ერთ-ერთი მთავარი საკითხია.
ისელექტრომობილის თერმული მართვის სისტემაარეგულირებს ავტომობილის სხვადასხვა ნაწილის ტემპერატურას სითბოს ნაკადის მართვით, ძირითადად ავტომობილის ძრავის, აკუმულატორის და კაბინის ტემპერატურის კონტროლის ჩათვლით. აკუმულატორის სისტემა და კაბინა უნდა ითვალისწინებდეს სიცივისა და სითბოს ორმხრივ რეგულირებას, ხოლო ძრავის სისტემას მხოლოდ სითბოს გაფრქვევის გათვალისწინება სჭირდება. ელექტრომობილების ადრეული თერმული მართვის სისტემების უმეტესობა ჰაერით გაგრილებადი სითბოს გაფრქვევის სისტემები იყო. ამ ტიპის თერმული მართვის სისტემა კაბინის ტემპერატურის რეგულირებას სისტემის მთავარ დიზაინის მიზნად მიიჩნევდა და იშვიათად ითვალისწინებდა ძრავისა და აკუმულატორის ტემპერატურის კონტროლს, რაც მუშაობის დროს სამელექტრო სისტემის სიმძლავრეს ფუჭად ხარჯავდა. ძრავისა და აკუმულატორის სიმძლავრის ზრდასთან ერთად, ჰაერით გაგრილებადი სითბოს გაფრქვევის სისტემა ვეღარ აკმაყოფილებს ავტომობილის თერმული მართვის ძირითად საჭიროებებს და თერმული მართვის სისტემა თხევადი გაგრილების ეპოქაში შევიდა. თხევადი გაგრილების სისტემა არა მხოლოდ აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევის ეფექტურობას, არამედ ზრდის აკუმულატორის იზოლაციის სისტემას. სარქვლის კორპუსის კონტროლით, თხევადი გაგრილების სისტემას შეუძლია არა მხოლოდ აქტიურად აკონტროლოს სითბოს მიმართულება, არამედ სრულად გამოიყენოს ავტომობილის შიგნით არსებული ენერგია.
აკუმულატორისა და კაბინის გათბობა ძირითადად სამ გათბობის მეთოდად იყოფა: ტემპერატურის კოეფიციენტის (PTC) თერმისტორით გათბობა, ელექტროგამათბობელი ფირის გათბობა და თბოტუმბოთი გათბობა. ელექტრომობილების აკუმულატორის ქიმიური მახასიათებლების გამო, დაბალი ტემპერატურის პირობებში წარმოიქმნება ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ცივი ავტომობილის სიმძლავრის დაკარგვა, მოკლე საკრუიზო დიაპაზონი და დამუხტვის სიმძლავრის შემცირება. იმისათვის, რომ ელექტრომობილებმა შეძლონ შესაფერისი სამუშაო პირობების მიღწევა სხვადასხვა ექსტრემალურ პირობებში, გამოყენების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად, აკუმულატორის თერმული მართვის სისტემა უნდა გაუმჯობესდეს და ოპტიმიზირებული იყოს დაბალი ტემპერატურის პირობებისთვის.
ბატარეის გაგრილების მეთოდი
სხვადასხვა სითბოს გადაცემის საშუალების მიხედვით, ბატარეის თერმული მართვის სისტემა შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: ჰაერის გარემოს თერმული მართვის სისტემა, თხევადი გარემოს თერმული მართვის სისტემა და ფაზური ცვლილების მასალის თერმული მართვის სისტემა, ხოლო ჰაერის გარემოს თერმული მართვის სისტემა შეიძლება დაიყოს ბუნებრივი გაგრილების სისტემად და ჰაერით გაგრილების სისტემად. არსებობს გაგრილების სისტემის 2 ტიპი.
PTC თერმისტორის გათბობისთვის საჭიროა PTC თერმისტორის გამათბობელი ბლოკის და აკუმულატორის გარშემო საიზოლაციო საფარის განთავსება. როდესაც ავტომობილის აკუმულატორის გაცხელებაა საჭირო, სისტემა სითბოს გამოსამუშავებლად აწვდის PTC თერმისტორს ენერგიას და შემდეგ ვენტილატორის მეშვეობით ჰაერს აწვდის PTC-ში (PTC გამაგრილებლის გამაცხელებელი/PTC ჰაერის გამათბობელი). თერმისტორის გამათბობელი ფარფლები აცხელებს მას და ბოლოს, ცხელ ჰაერს აკუმულატორის ბლოკში მიმართავს, რათა შიგნით ცირკულირება მოახდინოს, რითაც აკუმულატორი აცხელებს.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 19 მაისი
