როდესაც ელექტრომობილების ბაზრის წილი აგრძელებს ზრდას, ავტომწარმოებლები თანდათან ცვლიან კვლევის და განვითარების აქცენტს ელექტრო ბატარეებზე და ინტელექტუალურ კონტროლზე.დენის ბატარეის ქიმიური მახასიათებლების გამო, ტემპერატურა უფრო დიდ გავლენას მოახდენს კვების ელემენტის დატენვისა და განმუხტვის მუშაობაზე და უსაფრთხოებაზე.ამიტომ, ელექტრო მანქანების განვითარებაში, ბატარეის თერმული მართვის სისტემის დიზაინს უფრო მეტი პრიორიტეტი აქვს.ელექტრო ავტომობილის ბატარეის თერმული მართვის სისტემის არსებული ძირითადი სტრუქტურის საფუძველზე, ტესლას რვა გზა სარქველიანი სითბოს ტუმბოს სისტემის ტექნოლოგიასთან ერთად, გაანალიზებულია დენის ბატარეის მუშაობის პრინციპი და თერმული მართვის სისტემის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.არსებობს პრობლემები, როგორიცაა ცივი მანქანის ენერგიის დაკარგვა, მოკლე კრუიზის დიაპაზონი და დატენვის სიმძლავრის შემცირება, და შემოთავაზებულია ელექტროენერგიის ბატარეის თერმული მართვის სისტემის ოპტიმიზაციის სქემა.
ენერგიის ტრადიციული წყაროების არამდგრადობისა და გარემოს მზარდი დაბინძურების გამო, სხვადასხვა ქვეყნების მთავრობებმა და ავტომობილების მწარმოებლებმა დააჩქარეს ტრანსფორმაცია ახალ ენერგეტიკულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, ფოკუსირდნენ ელექტრო მანქანების განვითარების ხელშეწყობაზე, ძირითადად სუფთა ელექტროენერგიით.ელექტრო მანქანების ბაზრის წილის ზრდასთან ერთად, ელექტრომობილების ტექნოლოგიური განვითარების ტენდენცია ხდება დენის ბატარეები და ინტელექტუალური კონტროლი.უკეთესი გამოსავალი არ მოიძებნა.ტრადიციული ბენზინის მანქანებისგან განსხვავებით, ელექტრომობილებს არ შეუძლიათ გამოიყენონ ნარჩენი სითბო სალონისა და ბატარეის ნაკრების გასათბობად.ამიტომ, ელექტრო მანქანებში, გათბობის ყველა აქტივობა უნდა დასრულდეს გათბობისა და ენერგიის წყაროების მეშვეობით.მაშასადამე, როგორ გავაუმჯობესოთ ავტომობილის დარჩენილი ენერგიის ათვისება, ხდება ელექტრული საავტომობილო თერმული მართვის სისტემების მთავარი პრობლემა.
Theელექტრო მანქანების თერმული მართვის სისტემაარეგულირებს სატრანსპორტო საშუალების სხვადასხვა ნაწილების ტემპერატურას სითბოს ნაკადის მართვით, ძირითადად, მანქანის ძრავის, ბატარეისა და კაბინის ტემპერატურის კონტროლის ჩათვლით.ბატარეის სისტემა და კაბინეტი უნდა განიხილონ სიცივისა და სითბოს ორმხრივი რეგულირება, ხოლო ძრავის სისტემამ მხოლოდ სითბოს გაფრქვევა უნდა გაითვალისწინოს.ელექტრო მანქანების ადრეული თერმული მართვის სისტემების უმეტესობა იყო ჰაერით გაგრილებული სითბოს გაფრქვევის სისტემები.ამ ტიპის თერმული მართვის სისტემა აიღო კაბინის ტემპერატურის რეგულირება, როგორც სისტემის მთავარი დიზაინის მიზანი და იშვიათად ითვალისწინებდა ძრავისა და ბატარეის ტემპერატურის კონტროლს, რაც ხარჯავს სამ ელექტრული სისტემის ძალას ექსპლუატაციის დროს.ძრავის და ბატარეის სიმძლავრე იზრდება, ჰაერით გაგრილებული სითბოს გაფრქვევის სისტემა ვეღარ აკმაყოფილებს მანქანის თერმული მართვის ძირითად საჭიროებებს და თერმული მართვის სისტემა შევიდა თხევადი გაგრილების ეპოქაში.თხევადი გაგრილების სისტემა არა მხოლოდ აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევის ეფექტურობას, არამედ ზრდის ბატარეის საიზოლაციო სისტემას.სარქვლის კორპუსის კონტროლით, თხევადი გაგრილების სისტემას შეუძლია არა მხოლოდ აქტიურად აკონტროლოს სითბოს მიმართულება, არამედ სრულად გამოიყენოს ენერგია მანქანაში.
ბატარეის და კაბინის გათბობა ძირითადად დაყოფილია გათბობის სამ მეთოდად: ტემპერატურის კოეფიციენტის (PTC) თერმისტორის გათბობა, ელექტრო გამაცხელებელი ფირის გათბობა და სითბოს ტუმბოს გათბობა.ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დენის ბატარეის ქიმიური მახასიათებლების გამო, იქნება ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ცივი მანქანის ენერგიის დაკარგვა, მოკლე კრუიზის დიაპაზონი და დაბალი ტემპერატურის პირობებში დამუხტვის სიმძლავრის შემცირება.იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ელექტრომობილებს შეუძლიათ მიაღწიონ შესაბამის სამუშაო პირობებს სხვადასხვა ექსტრემალურ პირობებში, გამოყენების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად საჭიროა ბატარეის თერმული მართვის სისტემის გაუმჯობესება და ოპტიმიზაცია დაბალი ტემპერატურის პირობებში.
ბატარეის გაგრილების მეთოდი
სითბოს გადაცემის სხვადასხვა მედიის მიხედვით, ბატარეის თერმული მართვის სისტემა შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად: ჰაერის საშუალო თერმული მართვის სისტემა, თხევადი საშუალო თერმული მართვის სისტემა და ფაზის შეცვლის მასალის თერმული მართვის სისტემა და ჰაერის საშუალო თერმული მართვის სისტემა შეიძლება დაიყოს ბუნებრივად. გაგრილების სისტემა და ჰაერის გაგრილების სისტემა.არსებობს 2 ტიპის გაგრილების სისტემა.
PTC თერმისტორის გათბობას სჭირდება PTC თერმისტორის გათბობის ერთეული და საიზოლაციო საფარი ბატარეის პაკეტის გარშემო.როდესაც მანქანის ბატარეის პაკეტის გაცხელებაა საჭირო, სისტემა ააქტიურებს PTC თერმისტორს სითბოს წარმოქმნის მიზნით, შემდეგ კი ჰაერს უბერავს PTC-ში ვენტილატორის მეშვეობით (PTC გამაგრილებლის გამაცხელებელი/PTC ჰაერის გამაცხელებელი).თერმისტორის გამაცხელებელი ფარფლები ათბობს მას და ბოლოს ატარებს ცხელ ჰაერს ბატარეის პაკეტში, რათა ცირკულირდეს შიგნით, რითაც ათბობს ბატარეას.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-19-2023
