სალონის თერმული მართვის მიმოხილვა (ავტომობილის კონდიცირება)

კონდიცირების სისტემა ავტომობილის თერმული მართვისთვის უმნიშვნელოვანესია. როგორც მძღოლებს, ასევე მგზავრებს სურთ კომფორტი თავიანთ ავტომობილებში. ავტომობილის კონდიცირების ძირითადი ფუნქციაა ტემპერატურის, ტენიანობის და ჰაერის ნაკადის რეგულირება სალონში, რათა შეიქმნას კომფორტული მართვისა და მგზავრობის გარემო. ავტომობილის კონდიცირების ძირითადი პრინციპი ეფუძნება თერმოფიზიკურ პრინციპს, რომლის მიხედვითაც აორთქლება შთანთქავს სითბოს და კონდენსაცია გამოყოფს სითბოს, რითაც აგრილებს ან ათბობს სალონს. როდესაც გარე ტემპერატურა დაბალია, ის სალონში გაცხელებულ ჰაერს აწვდის, რაც მძღოლსა და მგზავრებს ნაკლებად სცივათ; როდესაც გარე ტემპერატურა მაღალია, ის სალონში უფრო გრილ ჰაერს აწვდის, რაც მძღოლსა და მგზავრებს კიდევ უფრო სცივათ. ამიტომ, ავტომობილის კონდიცირება სასიცოცხლო როლს ასრულებს სალონის კონდიცირებასა და მგზავრების კომფორტში. 

1.1 ტრადიციული საწვავზე მომუშავე ავტომობილის კონდიცირების სისტემა და მუშაობის პრინციპი ტრადიციული საწვავზე მომუშავე ავტომობილის კონდიცირების სისტემები ძირითადად ოთხი კომპონენტისგან შედგება: აორთქლების, კონდენსატორის, კომპრესორის და გაფართოების სარქვლისგან. ავტომობილის კონდიცირება მოიცავს სამაცივრო სისტემას, გათბობის სისტემას და ვენტილაციის სისტემას; ეს სამი სისტემა ქმნის ავტომობილის კონდიცირების საერთო სისტემას. ტრადიციულ საწვავზე მომუშავე ავტომობილებში სამაცივრო მუშაობის პრინციპი მოიცავს ოთხ საფეხურს: შეკუმშვას, კონდენსაციას, გაფართოებას და აორთქლებას. ტრადიციული ბენზინზე მომუშავე ავტომობილების გათბობის პრინციპი იყენებს ძრავიდან გამომავალ სითბოს სალონის გასათბობად. პირველ რიგში, ძრავის გამაგრილებელი წყლის ქურთუკიდან შედარებით ცხელი გამაგრილებელი შედის გამათბობლის ბირთვში. ვენტილატორი გამათბობლის ბირთვში ცივ ჰაერს უბერავს, შემდეგ კი გაცხელებული ჰაერი სალონში შედის ფანჯრების გასათბობად ან გალღობისთვის. გამათბობლიდან გამოსვლის შემდეგ, გამაგრილებელი სითხე ერთი ციკლის დასრულებით ძრავში ბრუნდება.

1.2 ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილის კონდიცირების სისტემა და მუშაობის პრინციპი

ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების გათბობის რეჟიმი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ტრადიციული ბენზინზე მომუშავე ავტომობილებისგან. ტრადიციული ბენზინზე მომუშავე ავტომობილები იყენებენ ძრავის ნარჩენ სითბოს, რომელიც გადაეცემა სალონს გამაგრილებლის საშუალებით, მისი ტემპერატურის ასაწევად. თუმცა, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებს არ აქვთ ძრავა, ამიტომ არ ხდება ძრავით მართული გათბობის პროცესი. ამიტომ, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილები იყენებენ გათბობის ალტერნატიულ მეთოდებს. ქვემოთ აღწერილია ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების კონდიციონერის გათბობის რამდენიმე მეთოდი. 

1) დადებითი ტემპერატურის კოეფიციენტის (PTC) თერმისტორის გათბობა: PTC-ის მთავარი კომპონენტია თერმისტორი, რომელიც თბება გამათბობელი მავთულით და ელექტრო ენერგიას პირდაპირ გარდაქმნის თერმულ ენერგიად. PTC (პოტენციურად გადაცემული ცენტრალური) ჰაერით გაგრილებადი გათბობის სისტემები ბენზინზე მომუშავე ავტომობილებში ტრადიციულ გამათბობელს PTC გამათბობლით ცვლის. ვენტილატორი გარე ჰაერს PTC გამათბობლის გავლით იწოვს, აცხელებს მას და შემდეგ გაცხელებულ ჰაერს სალონში აწვდის. რადგან ის პირდაპირ ელექტროენერგიას მოიხმარს, ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების ენერგიის მოხმარება შედარებით მაღალია, როდესაც გამათბობელი ჩართულია.

 

2) PTC წყლის გამაცხელებელიგათბობა: მსგავსადPTC ჰაერის გამათბობელისისტემები, PTC წყლით გაგრილებადი სისტემები ელექტროენერგიის მოხმარებით გამოიმუშავებენ სითბოს. თუმცა, წყლით გაგრილებადი სისტემა ჯერ გამაგრილებელს აცხელებსPTC გამათბობელიმას შემდეგ, რაც გამაგრილებელი სითხე გარკვეულ ტემპერატურამდე გაცხელდება, ის იტუმბება გამათბობლის ბირთვში, სადაც ის სითბოს ცვლის გარემომცველ ჰაერთან. შემდეგ ვენტილატორი გაცხელებულ ჰაერს აწვდის სალონში სავარძლების გასათბობად. შემდეგ გამაგრილებელ სითხეს კვლავ ათბობს PTC გამათბობელი და ციკლი მეორდება. ეს გათბობის სისტემა უფრო საიმედო და უსაფრთხოა, ვიდრე PTC ჰაერით გაგრილებადი სისტემები.

 

3) თბოტუმბოს კონდიცირების სისტემა: თბოტუმბოს კონდიცირების სისტემის პრინციპი იგივეა, რაც ტრადიციული ავტომობილის კონდიცირების სისტემის. თუმცა, თბოტუმბოს კონდიცირების სისტემას შეუძლია გადართვა სალონის გათბობასა და გაგრილებას შორის. რადგან თბოტუმბოს კონდიცირება პირდაპირ არ მოიხმარს ელექტროენერგიას გათბობისთვის, მისი ენერგოეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე PTC გამათბობლების. ამჟამად, თბოტუმბოს კონდიცირების სისტემები უკვე მასობრივ წარმოებაშია ზოგიერთ სატრანსპორტო საშუალებაში.