ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების მნიშვნელობა ტრადიციულ ავტომობილებთან შედარებით ძირითადად შემდეგ ასპექტებში აისახება: პირველი, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების თერმული გაქცევის თავიდან აცილება. თერმული გაქცევის მიზეზები მოიცავს მექანიკურ და ელექტრულ მიზეზებს (აკუმულატორის შეჯახება, აკუპუნქტურა და ა.შ.) და ელექტროქიმიურ მიზეზებს (აკუმულატორის გადატენვა და გადატვირთვა, სწრაფი დატენვა, დაბალ ტემპერატურაზე დატენვა, თვითინიცირებული შიდა მოკლე ჩართვა და ა.შ.). თერმული გაქცევა გამოიწვევს აკუმულატორის აალებას ან თუნდაც აფეთქებას, რაც საფრთხეს უქმნის მგზავრების უსაფრთხოებას. მეორე ის არის, რომ აკუმულატორის ოპტიმალური სამუშაო ტემპერატურაა 10-30°C. აკუმულატორის ზუსტი თერმული მართვა უზრუნველყოფს აკუმულატორის მუშაობის ხანგრძლივობას და ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების მუშაობის ხანგრძლივობას. მესამე, საწვავის მქონე ავტომობილებთან შედარებით, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებს არ აქვთ კონდიციონერის კომპრესორების ენერგიის წყარო და არ შეუძლიათ ძრავიდან გამომავალ სითბოს დაეყრდნონ სალონის სითბოს მიწოდებისთვის, არამედ მხოლოდ ელექტროენერგიას შეუძლიათ სითბოს რეგულირებისთვის, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს თავად ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილის საკრუიზო დიაპაზონს. ამიტომ, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების თერმული მართვა გახდა ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების შეზღუდვების გადაჭრის გასაღები.
ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების თერმული მართვის მოთხოვნა მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე ტრადიციული საწვავის მქონე ავტომობილების. ავტომობილის თერმული მართვა გულისხმობს მთელი ავტომობილის და მთლიანად გარემოს სითბოს კონტროლს, თითოეული კომპონენტის ოპტიმალურ ტემპერატურულ დიაპაზონში მუშაობის შენარჩუნებას და ამავდროულად ავტომობილის უსაფრთხოებისა და მართვის კომფორტის უზრუნველყოფას. ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილის თერმული მართვის სისტემა ძირითადად მოიცავს კონდიცირების სისტემას, აკუმულატორის თერმული მართვის სისტემას (...)HVCH), ძრავის ელექტრონული მართვის სისტემა. ტრადიციულ მანქანებთან შედარებით, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების თერმული მართვის სისტემას დაემატა აკუმულატორისა და ძრავის ელექტრონული მართვის თერმული მართვის მოდულები. ტრადიციული საავტომობილო თერმული მართვა ძირითადად მოიცავს ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის გაგრილებას და კონდიცირების სისტემის თერმულ მართვას. საწვავის მქონე ავტომობილები იყენებენ კონდიცირების მაცივარ აგენტს სალონის გაგრილებისთვის, სალონის გასათბობად ძრავის ნარჩენების სითბით და ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის გასაგრილებლად თხევადი ან ჰაერით გაგრილებით. ტრადიციულ მანქანებთან შედარებით, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებში მთავარი ცვლილება ენერგიის წყაროა. ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებს არ აქვთ ძრავები სითბოს უზრუნველსაყოფად და კონდიცირების გათბობა ხორციელდება PTC ან თბოტუმბოს კონდიცირების საშუალებით. ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებს აქვთ დამატებითი გაგრილების მოთხოვნები აკუმულატორებისა და ძრავის ელექტრონული მართვის სისტემებისთვის, ამიტომ ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების თერმული მართვა უფრო რთულია, ვიდრე ტრადიციული საწვავის მქონე ავტომობილების.
ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების თერმული მართვის სირთულემ განაპირობა თერმული მართვის სისტემაში ერთი ავტომობილის ღირებულების ზრდა. თერმული მართვის სისტემაში ერთი ავტომობილის ღირებულება ტრადიციული ავტომობილის ღირებულებაზე 2-3-ჯერ მეტია. ტრადიციულ მანქანებთან შედარებით, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ღირებულების ზრდა ძირითადად აკუმულატორის სითხით გაგრილებით, თბოტუმბოს კონდიციონერებითაა განპირობებული.PTC გამაგრილებლის გამათბობლებიდა ა.შ.
ტემპერატურის კონტროლის ძირითად ტექნოლოგიად თხევადმა გაგრილებამ ჰაერის გაგრილება ჩაანაცვლა და პირდაპირი გაგრილება, სავარაუდოდ, ტექნოლოგიურ გარღვევას გამოიწვევს.
აკუმულატორის თერმული მართვის ოთხი გავრცელებული მეთოდია ჰაერით გაგრილება, თხევადი გაგრილება, ფაზური ცვლილების მასალის გაგრილება და პირდაპირი გაგრილება. ჰაერით გაგრილების ტექნოლოგია ძირითადად ადრეულ მოდელებში გამოიყენებოდა და თხევადი გაგრილების ტექნოლოგია თანდათან მეინსტრიმში გადაიზარდა თხევადი გაგრილების ერთგვაროვანი გაგრილების გამო. მაღალი ღირებულების გამო, თხევადი გაგრილების ტექნოლოგია ძირითადად მაღალი კლასის მოდელებშია აღჭურვილი და მომავალში მოსალოდნელია, რომ ის დაბალი კლასის მოდელებამდე დაიწიოს.
ჰაერის გაგრილება (PTC ჰაერის გამათბობელი) არის გაგრილების მეთოდი, რომლის დროსაც ჰაერი გამოიყენება სითბოს გადამცემ საშუალებად და ჰაერი პირდაპირ გამონაბოლქვი ვენტილატორის მეშვეობით გამოდევნის აკუმულატორის სითბოს. ჰაერით გაგრილებისთვის აუცილებელია მაქსიმალურად გაიზარდოს მანძილი რადიატორებსა და რადიატორებს შორის აკუმულატორებს შორის და შესაძლებელია სერიული ან პარალელური არხების გამოყენება. რადგან პარალელური შეერთებით შესაძლებელია ერთგვაროვანი სითბოს გაფრქვევა, ამჟამინდელი ჰაერით გაგრილების სისტემების უმეტესობა პარალელურ შეერთებას იყენებს.
თხევადი გაგრილების ტექნოლოგია იყენებს თხევადი კონვექციის სითბოს გაცვლას აკუმულატორის მიერ გამომუშავებული სითბოს მოსაშორებლად და აკუმულატორის ტემპერატურის შესამცირებლად. თხევად გარემოს აქვს მაღალი სითბოს გადაცემის კოეფიციენტი, დიდი თბოტევადობა და სწრაფი გაგრილების სიჩქარე, რაც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მაქსიმალური ტემპერატურის შემცირებაზე და აკუმულატორის ტემპერატურული ველის მუდმივობის გაუმჯობესებაზე. ამავდროულად, თერმული მართვის სისტემის მოცულობა შედარებით მცირეა. თერმული გადინების წინამორბედების შემთხვევაში, თხევადი გაგრილების ხსნარს შეუძლია დაეყრდნოს გამაგრილებელი გარემოს დიდ ნაკადს, რათა აკუმულატორი აიძულოს სითბოს გაფანტვა და განახორციელოს სითბოს გადანაწილება აკუმულატორის მოდულებს შორის, რამაც შეიძლება სწრაფად შეაჩეროს თერმული გადინების უწყვეტი გაუარესება და შეამციროს გადინების რისკი. თხევადი გაგრილების სისტემის ფორმა უფრო მოქნილია: აკუმულატორის უჯრედები ან მოდულები შეიძლება ჩაეფლო სითხეში, გაგრილების არხებიც შეიძლება დამონტაჟდეს აკუმულატორის მოდულებს შორის, ან გამაგრილებელი ფირფიტა შეიძლება გამოყენებულ იქნას აკუმულატორის ძირში. თხევადი გაგრილების მეთოდს აქვს მაღალი მოთხოვნები სისტემის ჰერმეტულობაზე. ფაზური ცვლილების მასალის გაგრილება გულისხმობს მატერიის მდგომარეობის შეცვლის პროცესს და მასალის ფარული სითბოს მიწოდების პროცესს ტემპერატურის შეცვლის გარეშე და ფიზიკური თვისებების შეცვლის გარეშე. ეს პროცესი შთანთქავს ან გამოყოფს დიდი რაოდენობით ლატენტურ სითბოს აკუმულატორის გასაგრილებლად. თუმცა, ფაზური ცვლილების მასალის სრული ფაზის შეცვლის შემდეგ, აკუმულატორის სითბოს ეფექტურად მოცილება შეუძლებელია.
პირდაპირი გაგრილების (მაცივრის პირდაპირი გაგრილება) მეთოდი იყენებს მაცივარაგენტების (R134a და ა.შ.) აორთქლების ფარული სითბოს პრინციპს ავტომობილის ან აკუმულატორის სისტემაში კონდიცირების სისტემის დასაყენებლად და აკუმულატორის სისტემაში ამონტაჟებს კონდიცირების სისტემის აორთქლებას, ხოლო მაცივარაგენტი აორთქლებაში აორთქლდება და სწრაფად და ეფექტურად შლის აკუმულატორის სისტემას, რათა დასრულდეს აკუმულატორის გაგრილება.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 25 ივნისი
