ტრადიციულ სითბოს ტუმბოს კონდიციონერებს აქვთ დაბალი გათბობის ეფექტურობა და არასაკმარისი გათბობის სიმძლავრე ცივ გარემოში, რაც ზღუდავს ელექტრო მანქანების გამოყენების სცენარებს.აქედან გამომდინარე, შემუშავებულია და გამოიყენება თბოტუმბოს კონდიციონერების მუშაობის გაუმჯობესების მეთოდების სერია დაბალი ტემპერატურის პირობებში.მეორადი სითბოს გაცვლის მიკროსქემის რაციონალურად გაზრდით, ელექტროენერგიის ბატარეისა და ძრავის სისტემის გაგრილებისას, დარჩენილი სითბოს გადამუშავება ხდება ელექტრო მანქანების გათბობის სიმძლავრის გასაუმჯობესებლად დაბალი ტემპერატურის პირობებში.ექსპერიმენტული შედეგები აჩვენებს, რომ ნარჩენი სითბოს აღდგენის სითბოს ტუმბოს კონდიციონერის გათბობის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია ტრადიციულ სითბოს ტუმბოს კონდიციონერთან შედარებით.ნარჩენი სითბოს აღდგენის სითბოს ტუმბო თითოეული თერმული მართვის ქვესისტემის უფრო ღრმა შეერთების ხარისხით და ავტომობილის თერმული მართვის სისტემა ინტეგრაციის უფრო მაღალი ხარისხით გამოიყენება Tesla Model Y-სა და Volkswagen ID4-ში.გამოყენებულია CROZZ და სხვა მოდელები (როგორც ნაჩვენებია მარჯვნივ).თუმცა, როდესაც გარემოს ტემპერატურა დაბალია და ნარჩენი სითბოს აღდგენის რაოდენობა ნაკლებია, ნარჩენი სითბოს აღდგენა მარტო ვერ დააკმაყოფილებს გათბობის სიმძლავრის მოთხოვნას დაბალ ტემპერატურაზე, და PTC გამათბობლები კვლავ საჭიროა გათბობის სიმძლავრის დეფიციტის ასანაზღაურებლად. ზემოაღნიშნულ შემთხვევებში.თუმცა, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების თერმული მართვის ინტეგრაციის დონის ეტაპობრივი გაუმჯობესებით, შესაძლებელია ნარჩენი სითბოს აღდგენის რაოდენობის გაზრდა ძრავის მიერ წარმოქმნილი სითბოს გონივრულად გაზრდით, რითაც გაზრდის სითბოს ტუმბოს სისტემის გათბობის სიმძლავრეს და COP-ს. , და გამოყენების თავიდან აცილებაPTC გამაგრილებლის გამაცხელებელი/PTC ჰაერის გამაცხელებელი.თერმული მართვის სისტემის სივრცის დაკავების მაჩვენებლის შემდგომი შემცირებისას, იგი აკმაყოფილებს ელექტრო მანქანების გათბობის მოთხოვნას დაბალ ტემპერატურულ გარემოში.ბატარეებიდან და ძრავის სისტემებიდან ნარჩენი სითბოს აღდგენისა და გამოყენების გარდა, დაბრუნებული ჰაერის გამოყენება ასევე არის თერმული მართვის სისტემის ენერგიის მოხმარების შემცირების საშუალება დაბალი ტემპერატურის პირობებში.კვლევის შედეგები აჩვენებს, რომ დაბალი ტემპერატურის გარემოში, დასაბრუნებელი ჰაერის გამოყენების გონივრულმა ზომებმა შეიძლება შეამციროს ელექტრო მანქანებისთვის საჭირო გათბობის სიმძლავრე 46%-დან 62%-მდე, ხოლო ფანჯრების ნისლისა და ყინვის თავიდან აცილებისას და შეიძლება შეამციროს გათბობის ენერგიის მოხმარება 40-მდე. %.Denso Japan-მა ასევე შეიმუშავა შესაბამისი ორფენიანი დაბრუნების ჰაერი/სუფთა ჰაერის სტრუქტურა, რომელსაც შეუძლია შეამციროს ვენტილაციის შედეგად გამოწვეული სითბოს დანაკარგი 30%-ით და თავიდან აიცილოს ნისლი.ამ ეტაპზე ელექტრომობილების თერმული მართვის ეკოლოგიურად ადაპტირება ექსტრემალურ პირობებში თანდათან იხვეწება და ვითარდება ინტეგრაციისა და გამწვანების მიმართულებით.
მაღალი სიმძლავრის პირობებში ბატარეის თერმული მართვის ეფექტურობის შემდგომი გასაუმჯობესებლად და თერმული მართვის სირთულის შესამცირებლად, პირდაპირი გაგრილების და პირდაპირი გათბობის ბატარეის ტემპერატურის კონტროლის მეთოდი, რომელიც პირდაპირ აგზავნის მაცივარს ბატარეის პაკეტში სითბოს გაცვლისთვის, ასევე არის მიმდინარე. ტექნიკური გადაწყვეტა.ბატარეის პაკეტსა და გამაგრილებელს შორის პირდაპირი სითბოს გაცვლის თერმული მართვის კონფიგურაცია ნაჩვენებია ფიგურაში მარჯვნივ.პირდაპირი გაგრილების ტექნოლოგიას შეუძლია გააუმჯობესოს სითბოს გაცვლის ეფექტურობა და სითბოს გაცვლის სიჩქარე, მიიღოს უფრო ერთგვაროვანი ტემპერატურის განაწილება ბატარეის შიგნით, შეამციროს მეორადი მარყუჟი და გაზარდოს სისტემის ნარჩენი სითბოს აღდგენა, რითაც გააუმჯობესოს ბატარეის ტემპერატურის კონტროლის შესრულება.თუმცა, ბატარეასა და მაცივარს შორის პირდაპირი სითბოს გაცვლის ტექნოლოგიის გამო, გაგრილება და სითბო უნდა გაიზარდოს სითბოს ტუმბოს სისტემის მუშაობის გზით.ერთის მხრივ, ბატარეის ტემპერატურის კონტროლი შემოიფარგლება სითბოს ტუმბოს კონდიცირების სისტემის გაშვებით და გაჩერებით, რაც გარკვეულ გავლენას ახდენს მაცივრის მარყუჟის მუშაობაზე.ერთის მხრივ, ის ასევე ზღუდავს ბუნებრივი გაგრილების წყაროების გამოყენებას გარდამავალ სეზონებში, ამიტომ ამ ტექნოლოგიას ჯერ კიდევ სჭირდება შემდგომი კვლევა, გაუმჯობესება და გამოყენების შეფასება.
ძირითადი კომპონენტების კვლევის პროგრესი
ელექტრო მანქანების თერმული მართვის სისტემა (HVCH) შედგება მრავალი კომპონენტისგან, ძირითადად მათ შორის ელექტრო კომპრესორები, ელექტრონული სარქველები, სითბოს გადამცვლელები, სხვადასხვა მილსადენები და თხევადი რეზერვუარები.მათ შორის კომპრესორი, ელექტრონული სარქველი და სითბოს გადამცვლელი არის სითბოს ტუმბოს სისტემის ძირითადი კომპონენტები.მსუბუქ ელექტრომობილებზე მოთხოვნა კვლავ იზრდება და სისტემური ინტეგრაციის ხარისხი გაღრმავდება, ელექტრო მანქანების თერმული მართვის კომპონენტები ასევე ვითარდება მსუბუქი წონის, ინტეგრირებული და მოდულარული მიმართულებით.ექსტრემალურ პირობებში ელექტრო მანქანების გამოყენებადობის გაუმჯობესების მიზნით, ასევე შემუშავებულია და გამოიყენება კომპონენტები, რომლებსაც შეუძლიათ ნორმალურად იმუშაონ ექსტრემალურ პირობებში და დააკმაყოფილონ საავტომობილო თერმული მართვის შესრულების მოთხოვნები.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-04-2023
