ტრადიციულ თბოტუმბო კონდიციონერებს აქვთ დაბალი გათბობის ეფექტურობა და არასაკმარისი გათბობის სიმძლავრე ცივ გარემოში, რაც ზღუდავს ელექტრომობილების გამოყენების სცენარებს. ამიტომ, შემუშავებული და გამოყენებულია მეთოდების სერია დაბალი ტემპერატურის პირობებში თბოტუმბო კონდიციონერების მუშაობის გასაუმჯობესებლად. მეორადი სითბოს გაცვლის წრედის რაციონალური გაზრდით, კვების ელემენტისა და ძრავის სისტემის გაგრილებისას, დარჩენილი სითბო გადამუშავდება ელექტრომობილების გათბობის სიმძლავრის გასაუმჯობესებლად დაბალი ტემპერატურის პირობებში. ექსპერიმენტული შედეგები აჩვენებს, რომ ნარჩენი სითბოს აღდგენის თბოტუმბო კონდიციონერის გათბობის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებულია ტრადიციულ თბოტუმბო კონდიციონერთან შედარებით. ნარჩენი სითბოს აღდგენის თბოტუმბო თითოეული თბომართვის ქვესისტემის უფრო ღრმა შეერთების ხარისხით და ავტომობილის თბომართვის სისტემა ინტეგრაციის უფრო მაღალი ხარისხით გამოიყენება Tesla Model Y-სა და Volkswagen ID4-ში. გამოყენებულია CROZZ და სხვა მოდელები (როგორც ნაჩვენებია მარჯვნივ). თუმცა, როდესაც გარემოს ტემპერატურა უფრო დაბალია და ნარჩენი სითბოს აღდგენის რაოდენობა ნაკლებია, მხოლოდ ნარჩენი სითბოს აღდგენა ვერ აკმაყოფილებს გათბობის სიმძლავრის მოთხოვნას დაბალი ტემპერატურის გარემოში და PTC გამათბობლები მაინც საჭიროა ზემოთ ჩამოთვლილ შემთხვევებში გათბობის სიმძლავრის დეფიციტის კომპენსირებისთვის. თუმცა, ელექტრომობილის თერმული მართვის ინტეგრაციის დონის თანდათანობითი გაუმჯობესებით, შესაძლებელია ნარჩენი სითბოს აღდგენის რაოდენობის გაზრდა ძრავის მიერ გამომუშავებული სითბოს გონივრული გაზრდით, რითაც იზრდება თბოტუმბო სისტემის გათბობის სიმძლავრე და COP და თავიდან აცილებულია ...-ს გამოყენება.PTC გამაგრილებლის გამაცხელებელი/PTC ჰაერის გამათბობელითერმული მართვის სისტემის სივრცის დაკავებულობის მაჩვენებლის შემდგომი შემცირების პარალელურად, ის აკმაყოფილებს ელექტრომობილების გათბობის მოთხოვნილებას დაბალი ტემპერატურის გარემოში. აკუმულატორებიდან და ძრავის სისტემებიდან გამოყოფილი სითბოს აღდგენისა და გამოყენების გარდა, დაბრუნებული ჰაერის გამოყენება ასევე წარმოადგენს თერმული მართვის სისტემის ენერგიის მოხმარების შემცირების საშუალებას დაბალი ტემპერატურის პირობებში. კვლევის შედეგები აჩვენებს, რომ დაბალი ტემპერატურის გარემოში, დაბრუნებული ჰაერის გამოყენების გონივრული ზომების მიღებამ შეიძლება შეამციროს ელექტრომობილების მიერ საჭირო გათბობის სიმძლავრე 46%-დან 62%-მდე, ამავდროულად თავიდან აიცილოს ფანჯრების დაბინდვა და გაყინვა, და შეუძლია შეამციროს გათბობის ენერგიის მოხმარება 40%-მდე. Denso Japan-მა ასევე შეიმუშავა შესაბამისი ორშრიანი დაბრუნებული ჰაერის/სუფთა ჰაერის სტრუქტურა, რომელსაც შეუძლია ვენტილაციით გამოწვეული სითბოს დანაკარგის 30%-ით შემცირება და დაბინდვის თავიდან აცილება. ამ ეტაპზე, ელექტრომობილების თერმული მართვის გარემოსდაცვითი ადაპტირება ექსტრემალურ პირობებში თანდათან უმჯობესდება და ის ინტეგრაციისა და გამწვანების მიმართულებით ვითარდება.
მაღალი სიმძლავრის პირობებში აკუმულატორის თერმული მართვის ეფექტურობის შემდგომი გაუმჯობესებისა და თერმული მართვის სირთულის შესამცირებლად, პირდაპირი გაგრილების და პირდაპირი გათბობის აკუმულატორის ტემპერატურის კონტროლის მეთოდი, რომელიც პირდაპირ აგზავნის მაცივარ აგენტს აკუმულატორის ბლოკში სითბოს გაცვლისთვის, ასევე თანამედროვე ტექნიკურ გადაწყვეტას წარმოადგენს. აკუმულატორსა და მაცივარ აგენტს შორის პირდაპირი სითბოს გაცვლის თერმული მართვის კონფიგურაცია ნაჩვენებია მარჯვენა მხარეს მოცემულ ფიგურაზე. პირდაპირი გაგრილების ტექნოლოგიას შეუძლია გააუმჯობესოს სითბოს გაცვლის ეფექტურობა და სითბოს გაცვლის სიჩქარე, მიაღწიოს უფრო ერთგვაროვან ტემპერატურის განაწილებას აკუმულატორის შიგნით, შეამციროს მეორადი მარყუჟი და გაზარდოს სისტემის ნარჩენი სითბოს აღდგენა, რითაც გააუმჯობესებს აკუმულატორის ტემპერატურის კონტროლის მუშაობას. თუმცა, აკუმულატორსა და მაცივარ აგენტს შორის პირდაპირი სითბოს გაცვლის ტექნოლოგიის გამო, გაგრილება და სითბო უნდა გაიზარდოს თბოტუმბოს სისტემის მუშაობით. ერთი მხრივ, აკუმულატორის ტემპერატურის კონტროლი შეზღუდულია თბოტუმბოს კონდიცირების სისტემის ჩართვით და გამორთვით, რაც გარკვეულ გავლენას ახდენს მაცივარ აგენტის მარყუჟის მუშაობაზე. ერთი მხრივ, ის ასევე ზღუდავს ბუნებრივი გაგრილების წყაროების გამოყენებას გარდამავალ სეზონებში, ამიტომ ეს ტექნოლოგია კვლავ საჭიროებს შემდგომ კვლევას, გაუმჯობესებას და გამოყენების შეფასებას.
ძირითადი კომპონენტების კვლევის პროგრესი
ელექტრომობილის თერმული მართვის სისტემა (HVCH) შედგება მრავალი კომპონენტისგან, ძირითადად ელექტრო კომპრესორებისგან, ელექტრონული სარქველებისგან, თბოგადამცვლელებისგან, სხვადასხვა მილსადენებისგან და სითხის რეზერვუარებისგან. მათ შორის, კომპრესორი, ელექტრონული სარქველი და თბოგადამცვლელი თბოტუმბო სისტემის ძირითადი კომპონენტებია. რადგან მსუბუქი ელექტრომობილებზე მოთხოვნა აგრძელებს ზრდას და სისტემის ინტეგრაციის ხარისხი აგრძელებს ზრდას, ელექტრომობილების თერმული მართვის კომპონენტები ასევე ვითარდება მსუბუქი, ინტეგრირებული და მოდულარიზებული მიმართულებით. ექსტრემალურ პირობებში ელექტრომობილების გამოყენებადობის გასაუმჯობესებლად, ასევე შემუშავებული და შესაბამისად გამოყენებულია კომპონენტები, რომლებსაც შეუძლიათ ნორმალურად მუშაობა ექსტრემალურ პირობებში და დააკმაყოფილონ ავტომობილების თერმული მართვის შესრულების მოთხოვნები.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 4 აპრილი
