თერმული მართვის ტექნოლოგია საავტომობილო აპლიკაციებში

აკუმულატორის გაგრილების პანელების გამოყენება შესაძლებელია ელექტრომობილების აკუმულატორების პირდაპირი გაგრილებისთვის, რომლებიც შეიძლება დაიყოს პირდაპირ გაგრილებად (მაცივარაგენტის გაგრილება) და არაპირდაპირ გაგრილებად (წყლით გაგრილება). მისი დაპროექტება და მორგება შესაძლებელია აკუმულატორის მიხედვით, რათა მიღწეულ იქნას აკუმულატორის ეფექტური მუშაობა და გახანგრძლივებული სიცოცხლის ხანგრძლივობა. ორმაგი წრედის აკუმულატორის გამაგრილებელი ღრუში ორმაგი მაცივარაგენტისა და გამაგრილებელი საშუალებით გამოდგება ელექტრომობილების აკუმულატორების გაგრილებისთვის, რაც უზრუნველყოფს აკუმულატორის ტემპერატურის შენარჩუნებას მაღალი ეფექტურობის ზონაში და ოპტიმალური სიცოცხლის ხანგრძლივობას.
სუფთა ელექტრომობილებს არ აქვთ სითბოს წყარო, ამიტომმაღალი ძაბვის PTC გამათბობელიავტომობილის სალონის სწრაფი და საკმარისი გათბობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა 4-5 კვტ სტანდარტული გამომავალი სიმძლავრის მქონე თბომობილი. სუფთა ელექტრომობილის ნარჩენი სითბო სალონის სრულად გასათბობად საკმარისი არ არის, ამიტომ საჭიროა თბოტუმბოს სისტემა.

შესაძლოა, გაინტერესებთ, თუ რატომ უსვამენ ჰიბრიდები ხაზს მიკროჰიბრიდს. მიკროჰიბრიდებად დაყოფის მიზეზი შემდეგია: მაღალი ძაბვის ძრავებისა და მაღალი ძაბვის აკუმულატორების გამოყენებით ჰიბრიდები თერმული მართვის სისტემის თვალსაზრისით უფრო ახლოს არიან plug-in ჰიბრიდებთან, ამიტომ ასეთი მოდელების თერმული მართვის არქიტექტურა ქვემოთ plug-in ჰიბრიდში იქნება წარმოდგენილი. მიკროჰიბრიდი აქ ძირითადად 48 ვოლტიან ძრავასა და 48 ვ/12 ვოლტიან აკუმულატორს გულისხმობს, როგორიცაა 48 ვოლტიანი BSG (ღვედის სტარტერის გენერატორი). მისი თერმული მართვის არქიტექტურის მახასიათებლები შეიძლება შეჯამდეს შემდეგ სამ პუნქტში.

ძრავა და აკუმულატორი ძირითადად ჰაერით გაგრილებადია, თუმცა ასევე ხელმისაწვდომია წყლით და ზეთით გაგრილებადი სისტემები.

თუ ძრავა და აკუმულატორი ჰაერით არის გაგრილებადი, თითქმის არ არსებობს ელექტრონიკის გაგრილების პრობლემა, თუ აკუმულატორი არ იყენებს 12 ვოლტიან აკუმულატორს და შემდეგ 12 ვოლტიდან 48 ვოლტამდე ორმხრივ DC/DC-ს, მაშინ ამ DC/DC-ს შეიძლება დასჭირდეს წყლით გაგრილებადი მილსადენი, ძრავის დაწყების სიმძლავრისა და მუხრუჭის აღდგენის სიმძლავრის დიზაინის მიხედვით. აკუმულატორის ჰაერით გაგრილება შეიძლება დაპროექტდეს აკუმულატორის ბლოკის ჰაერის წრედში, ვენტილატორის მართვის გზით იძულებითი ჰაერის გაგრილების მისაღწევად, რაც გაზრდის დიზაინის ამოცანას, ანუ ჰაერის სადინრისა და ვენტილატორის შერჩევას. თუ გსურთ სიმულაციის გამოყენება აკუმულატორის გაგრილების ეფექტის გასაანალიზებლად, იძულებითი ჰაერის გაგრილების სიტყვები უფრო რთული იქნება, ვიდრე სითხით გაცივებული აკუმულატორების შემთხვევაში, რადგან გაზის ნაკადის სითბოს გადაცემის სიმულაციის შეცდომა უფრო დიდია, ვიდრე სითხის ნაკადის სითბოს გადაცემის სიმულაციის შეცდომა. თუ წყლით და ზეთით გაგრილება ხდება, თერმული მართვის წრედი უფრო ჰგავს სუფთა ელექტრომობილის წრედს, გარდა იმისა, რომ სითბოს გამომუშავება უფრო მცირეა. და რადგან მიკროჰიბრიდული ძრავა არ მუშაობს მაღალი სიხშირით, ზოგადად არ არის უწყვეტი მაღალი ბრუნვის მომენტი, რაც იწვევს სწრაფ სითბოს გამომუშავებას. არსებობს ერთი გამონაკლისი, ბოლო წლებში ასევე გამოიყენება 48 ვოლტიანი მაღალი სიმძლავრის ძრავები, მსუბუქი ჰიბრიდული და plug-in ჰიბრიდული მოდელები, რომელთა ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე plug-in ჰიბრიდული მოდელების, მაგრამ მათი ძრავის სიმძლავრე უფრო ძლიერია, ვიდრე მიკროჰიბრიდის და მსუბუქი ჰიბრიდის, რაც ასევე იწვევს 48 ვოლტიანი ძრავის მუშაობის დროის ზრდას და გამომავალი სიმძლავრის ზრდას, ამიტომ თერმული მართვის სისტემამ დროულად უნდა ითანამშრომლოს მასთან სითბოს გასაფანტად.