1. ახალი ენერგიის მქონე სატრანსპორტო საშუალებების „თერმული მართვის“ არსი
თერმული მართვის მნიშვნელობა კვლავ ხაზგასმულია ახალი ენერგომობილების ეპოქაში.
საწვავის მომუშავე და ახალი ენერგიის მომუშავე მანქანებს შორის მართვის პრინციპების განსხვავება ფუნდამენტურად უწყობს ხელს ავტომობილის თერმული მართვის სისტემის განახლებასა და რეფორმირებას. წინა საწვავის მომუშავე მანქანების მარტივი თერმული მართვის სტრუქტურისგან განსხვავებით, ძირითადად სითბოს გაფრქვევის მიზნით, ახალი ენერგიის მომუშავე მანქანების არქიტექტურის ინოვაცია თერმულ მართვას უფრო ართულებს და ასევე იღებს აკუმულატორის ხანგრძლივობის, ავტომობილის სტაბილურობისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მნიშვნელოვან მისიას. მისი მუშაობის უპირატესობები და ნაკლოვანებები. ის ასევე გახდა ტრამვაის პროდუქტების სიძლიერის დასადგენად მთავარი ინდიკატორი. საწვავის მომუშავე მანქანის ძრავის ბირთვი არის შიდა წვის ძრავა და მისი სტრუქტურა შედარებით მარტივია. ტრადიციული საწვავის მომუშავე მანქანები საწვავის ძრავებს იყენებენ მანქანის მართვისთვის ენერგიის გამოსამუშავებლად. ბენზინის წვა სითბოს წარმოქმნის. ამიტომ, საწვავის მომუშავე მანქანებს შეუძლიათ პირდაპირ გამოიყენონ ძრავის მიერ წარმოქმნილი ნარჩენი სითბო სალონის სივრცის გათბობისას. ანალოგიურად, საწვავის მომუშავე მანქანების მთავარი მიზანია ენერგოსისტემის ტემპერატურის რეგულირება, რათა თავიდან აიცილონ კრიტიკული კომპონენტების გადახურება.
ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილები ძირითადად აკუმულატორის ძრავებზეა დაფუძნებული, რომლებიც გათბობისას მნიშვნელოვან სითბოს წყაროს (ძრავას) კარგავენ და უფრო რთული სტრუქტურა აქვთ. ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების აკუმულატორებს, ძრავებს და ელექტრონული კომპონენტების დიდ რაოდენობას აქტიურად სჭირდება ძირითადი კომპონენტების ტემპერატურის რეგულირება. ამიტომ, ენერგოსისტემის ბირთვში ცვლილებები ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების თერმული მართვის არქიტექტურის შეცვლის ფუნდამენტური მიზეზია და თერმული მართვის სისტემის ხარისხი პირდაპირ კავშირშია პროდუქტის მუშაობასთან და ავტომობილის სიცოცხლის ხანგრძლივობასთან. არსებობს სამი კონკრეტული მიზეზი: 1) ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებს არ შეუძლიათ შიდა წვის ძრავის მიერ წარმოქმნილი ნარჩენი სითბოს პირდაპირ გამოყენება სალონის გასათბობად, ტრადიციული საწვავის მქონე ავტომობილების მსგავსად, ამიტომ არსებობს გათბობის მკაცრი მოთხოვნა PTC გამათბობლების დამატებით (PTC გამაგრილებლის გამაცხელებელი/PTC ჰაერის გამათბობელი) ან თბოტუმბოები, ხოლო თერმული მართვის ეფექტურობა განსაზღვრავს საკრუიზო დიაპაზონს. 2) ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებისთვის ლითიუმის აკუმულატორების შესაფერისი სამუშაო ტემპერატურაა 0-40°C. თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალი ან ძალიან დაბალია, ეს გავლენას მოახდენს აკუმულატორის უჯრედების აქტივობაზე და გავლენას მოახდენს აკუმულატორის ხანგრძლივობაზეც კი. ეს მახასიათებელი ასევე განსაზღვრავს, რომ ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების თერმული მართვა არა მხოლოდ გაგრილების მიზნითაა, ტემპერატურის კონტროლი კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია. თერმული მართვის სტაბილურობა განსაზღვრავს ავტომობილის სიცოცხლის ხანგრძლივობას და უსაფრთხოებას. 3) ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების აკუმულატორი, როგორც წესი, ავტომობილის შასზეა დაწყობილი, ამიტომ მოცულობა შედარებით ფიქსირებულია; თერმული მართვის ეფექტურობა და კომპონენტების ინტეგრაციის ხარისხი პირდაპირ გავლენას ახდენს ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების აკუმულატორის მოცულობის გამოყენებაზე.
რა განსხვავებაა საწვავზე მომუშავე ავტომობილების თერმულ მართვასა და ახალი ენერგომოხმარების ავტომობილების თერმულ მართვას შორის?
საწვავის მომუშავე ავტომობილებთან შედარებით, ახალი ენერგიის მომუშავე ავტომობილების თერმული მართვის მიზანი „გაგრილებიდან“ „ტემპერატურის რეგულირებაზე“ შეიცვალა. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ახალ ენერგიის მომუშავე ავტომობილებს დაემატა აკუმულატორები, ძრავები და ელექტრონული კომპონენტების დიდი რაოდენობა, რომლებიც საჭიროებენ შესაბამის სამუშაო ტემპერატურაზე შენარჩუნებას, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მუშაობის ეფექტურობა და სიცოცხლის ხანგრძლივობა, რაც პრობლემას ქმნის საწვავის და ელექტრომობილების თერმული მართვისას. დანიშნულება „გაგრილებიდან“ „ტემპერატურის რეგულირებაზე“ შეიცვალა. ზამთრის გათბობას, აკუმულატორის სიმძლავრესა და საკრუიზო დიაპაზონს შორის კონფლიქტმა განაპირობა ელექტრომობილების თერმული მართვის სისტემის მუდმივი განახლება ენერგოეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, რაც თავის მხრივ თერმული მართვის სტრუქტურების დიზაინს უფრო რთულს ხდის და თითოეული ავტომობილის კომპონენტების ღირებულება კვლავ იზრდება.
ავტომობილების ელექტრიფიკაციის ტენდენციის პირობებში, ავტომობილების თერმული მართვის სისტემამ უზარმაზარი ცვლილებები განიცადა და თერმული მართვის სისტემის ღირებულება სამჯერ გაიზარდა. კერძოდ, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების თერმული მართვის სისტემა სამ ნაწილს მოიცავს, კერძოდ, „ძრავის ელექტრო კონტროლის თერმული მართვას“.ბატარეის თერმული მართვა„და „სალონის თერმული მართვა“. ძრავის წრედის თვალსაზრისით: ძირითადად საჭიროა სითბოს გაფრქვევა, მათ შორის ძრავის კონტროლერების, ძრავების, DCDC-ის, დამტენების და სხვა კომპონენტების სითბოს გაფრქვევა; როგორც აკუმულატორის, ასევე სალონის თერმული მართვა მოითხოვს გათბობას და გაგრილებას. მეორეს მხრივ, სამი ძირითადი თერმული მართვის სისტემისთვის პასუხისმგებელ თითოეულ ნაწილს არა მხოლოდ დამოუკიდებელი გაგრილების ან გათბობის მოთხოვნები აქვს, არამედ თითოეული კომპონენტისთვის განსხვავებული სამუშაო კომფორტის ტემპერატურა აქვს, რაც კიდევ უფრო აუმჯობესებს მთელი ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალების თერმულ მართვას. სისტემის სირთულე. შესაბამისი თერმული მართვის სისტემის ღირებულებაც მნიშვნელოვნად გაიზრდება. Sanhua Zhikong-ის კონვერტირებადი ობლიგაციების პროსპექტის თანახმად, ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების თერმული მართვის სისტემის ერთი სატრანსპორტო საშუალების ღირებულებამ შეიძლება 6,410 იუანს მიაღწიოს, რაც სამჯერ აღემატება საწვავის სატრანსპორტო საშუალებების თერმული მართვის სისტემის ღირებულებას.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 25 ივლისი
