ელექტრომობილის განსაკუთრებით მაღალი ეფექტურობით მართვისთვის აუცილებელია ელექტროძრავის, დენის ელექტრონიკის და აკუმულატორის ოპტიმალური ტემპერატურული დიაპაზონის შენარჩუნება. ამიტომ, ეს მოითხოვს კომპლექსურ თერმული მართვის სისტემას.
ჩვეულებრივი ავტომობილის თერმული მართვის სისტემა ორ ძირითად ნაწილად იყოფა: ერთი ძრავის თერმული მართვაა, ხოლო მეორე - სალონის თერმული მართვა. ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილები, რომლებიც ასევე ცნობილია როგორც ელექტრომობილები, ძრავას სამი ელექტროძრავისგან შემდგარი ბირთვული სისტემით ცვლიან, ამიტომ ძრავის თერმული მართვა საჭირო არ არის. რადგან ძრავის, ელექტრო მართვისა და აკუმულატორის სამი ბირთვიანი სისტემა ცვლის ძრავას, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებისთვის, განსაკუთრებით ელექტრომობილებისთვის, თერმული მართვის სისტემას სამი ძირითადი ნაწილი აქვს: პირველი ნაწილი ძრავისა და ელექტრო მართვის თერმული მართვაა, რომელიც ძირითადად გაგრილების ფუნქციას ასრულებს; მეორე ნაწილი აკუმულატორის თერმული მართვაა; მესამე ნაწილი კი კონდიცირების თერმული მართვაა. ძრავის, ელექტრო მართვისა და აკუმულატორის სამ ძირითად კომპონენტს ტემპერატურის კონტროლის ძალიან მაღალი მოთხოვნები აქვს. შიდა წვის ძრავასთან შედარებით, ელექტროძრავას მრავალი უპირატესობა აქვს. მაგალითად, მას შეუძლია მაქსიმალური ბრუნვის მომენტის მიწოდება ნულოვანი სიჩქარიდან და მოკლე დროში ნომინალურ ბრუნვის სამჯერ მეტი ბრუნვით მუშაობა. ეს საშუალებას იძლევა ძალიან მაღალი აჩქარების და გადაცემათა კოლოფის მოძველებას იწვევს. გარდა ამისა, ძრავა დამუხრუჭების დროს აღადგენს ძრავის ენერგიას, რაც კიდევ უფრო აუმჯობესებს საერთო ეფექტურობას. გარდა ამისა, მათ აქვთ ცვეთის დაბალი რაოდენობა და შესაბამისად, დაბალი მოვლა-პატრონობის ხარჯები. ელექტროძრავებს აქვთ ერთი ნაკლი შიდა წვის ძრავებთან შედარებით. ნარჩენი სითბოს არარსებობის გამო, ელექტრომობილები ეყრდნობიან სითბოს მართვას ელექტრო გათბობის სისტემების მეშვეობით. მაგალითად, ზამთრის მგზავრობის უფრო კომფორტული გახდომისთვის. საწვავის ავზი განკუთვნილია შიდა წვის ძრავისთვის, ხოლო მაღალი ძაბვის აკუმულატორი - ელექტრომობილისთვის, რომლის სიმძლავრეც განსაზღვრავს ავტომობილის დიაპაზონს. რადგან გათბობის პროცესისთვის საჭირო ენერგია ამ აკუმულატორიდან მოდის, გათბობა გავლენას ახდენს ავტომობილის დიაპაზონზე. ეს მოითხოვს ელექტრომობილის ეფექტურ თერმულ მართვას.
დაბალი თერმული მასისა და მაღალი ეფექტურობის გამო,HVCH (მაღალი ძაბვის გამაგრილებლის გამათბობელი) შეიძლება ძალიან სწრაფად გაცხელდეს ან გაცივდეს და კონტროლდება ავტობუსის კომუნიკაციის საშუალებით, როგორიცაა LIN ან CAN. ესელექტრო გამათბობელიმუშაობს 400-800 ვოლტზე. ეს ნიშნავს, რომ სალონის გათბობა მყისიერად შესაძლებელია, ხოლო ფანჯრების გაწმენდა ყინულისა და დანისგან. ვინაიდან პირდაპირი გათბობით ჰაერის გათბობამ შეიძლება უსიამოვნო კლიმატი შექმნას, გამოიყენება წყლით გამაგრებული კონვექტორები, რაც თავიდან აგაცილებთ გამოსხივებული სითბოს გამო გამოშრობას და მათი რეგულირება უფრო ადვილია.
გამოქვეყნების დრო: 29 მარტი, 2023
