ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტობუსები (საზოგადოებრივი ავტობუსები, სამგზავრო ავტობუსები, ტურისტული ავტობუსები და ა.შ.), როგორც კომერციულად მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებებს, გააჩნიათ ისეთი ძირითადი მახასიათებლები, როგორიცაა ბატარეის დიდი ტევადობა, განაწილებული ბატარეის პაკეტის განლაგება, სწრაფი დატენვის მაღალი მოთხოვნები, ღია ცის ქვეშ მუშაობა ყველა პირობებში და მგზავრების მაღალი ტევადობა.ბატარეის თერმული მართვის სისტემა (BTMS)ეს არ არის უბრალოდ „აკუმულატორის ტემპერატურის კონტროლის მოწყობილობა“, არამედ ძირითადი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ავტობუსის ექსპლუატაციის უსაფრთხოებას, აკუმულატორის ხანგრძლივობას, ექსპლუატაციის ეფექტურობას და დიაპაზონის სტაბილურობას. ის ასევე არის ძირითადი მოდული, რომელიც განასხვავებს ახალი ენერგიის ავტობუსების თერმულ მართვას მსუბუქი ავტომობილების თერმული მართვისგან.
ეს სისტემა, რომელიც შექმნილია ავტობუსის აკუმულატორების (ძირითადად ლითიუმის რკინის ფოსფატი, მცირე რაოდენობით სამმაგი ლითიუმის შემცველობით) საოპერაციო მახასიათებლებისთვის, იყენებს ისეთ ფუნქციებს, როგორიცაა აქტიური ტემპერატურის კონტროლი, ნარჩენი სითბოს აღდგენა, ერთგვაროვანი ტემპერატურის რეგულირება და სწრაფი დატენვის ტემპერატურის კონტროლი, რათა აკუმულატორის ტემპერატურა სტაბილიზდეს 25~35℃ ოპტიმალურ სამუშაო დიაპაზონში. ის ასევე აკმაყოფილებს ეროვნული სტანდარტის „ელექტრომობილების აკუმულატორების უსაფრთხოების მოთხოვნები“ (GB 38031) სავალდებულო უსაფრთხოების სტანდარტებს, რაც მას ახალი ენერგეტიკული ავტობუსების კომერციული ექსპლუატაციისთვის აუცილებელ ძირითად სისტემად აქცევს.
I. BTMS-ის ძირითადი გამოყენების ღირებულება ახალი ენერგიის ავტობუსებისთვის
სამგზავრო მანქანებთან შედარებით,BTMS ელექტრომობილებისთვის(ავტობუსები) ავტობუსები უფრო მეტად ორიენტირებულია **ოპერაციაზე ორიენტირებულზე, ძირითადი ღირებულებებით, რომლებიც ორიენტირებულია საოპერაციო ხარჯების შემცირებაზე, საოპერაციო ეფექტურობის გაუმჯობესებასა და საოპერაციო უსაფრთხოების უზრუნველყოფაზე, და არა უბრალოდ დიაპაზონის გაზრდაზე. ეს არის ძირითადი განსხვავება ავტობუსებსა და სამგზავრო მანქანებში თერმულ მართვას შორის:
1. თერმული გაქცევის პრევენცია და სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა
ახალი ენერგოავტობუსის აკუმულატორების პაკეტებს, როგორც წესი, აქვთ 100-300 კვტ/სთ სიმძლავრე, რომლებიც შედგება ათობით აკუმულატორის მოდულისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული როგორც მიმდევრობით, ასევე პარალელურად. გარე ზემოქმედებამ, აღმართზე მოძრაობის დროს მაღალმა დატვირთვამ და სწრაფი დატენვის დროს მაღალმა დენმა შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს ლოკალიზებული გადახურება.ბატარეის თერმული მართვის სისტემააქტიური გაგრილების, ტემპერატურის მონიტორინგისა და თერმული გადინების შესახებ გაფრთხილებების მეშვეობით, ხელს უშლის აკუმულატორის გადახურებას, მოკლე ჩართვისა და თერმული გადინების თავიდან აცილებას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ავტობუსების მოძრაობაში ავარიების მაჩვენებელს (ავტობუსების/სამგზავრო მანქანების უსაფრთხოების მოთხოვნები გაცილებით მაღალია, ვიდრე სამგზავრო მანქანების).
2. აკუმულატორის ციკლის გახანგრძლივება და ოპერაციული ჩანაცვლების ხარჯების შემცირება
ახალი ენერგოავტობუსების ძირითადი ღირებულება (30%-40%-ია) არის აკუმულატორი, ხოლო მომუშავე ავტომობილის აკუმულატორის ხანგრძლივობა პირდაპირ განსაზღვრავს თითოეული ავტომობილის სასიცოცხლო ციკლის მთლიან ღირებულებას. ტემპერატურის ყოველი 1°C-ით მომატებისას, ლითიუმის აკუმულატორის ციკლის ხანგრძლივობა დაახლოებით 2%-ით მცირდება; დაბალ ტემპერატურაზე დატენვამ და განმუხტვამ შეიძლება გამოიწვიოს ლითიუმის შეუქცევადი კრისტალიზაცია.ელექტრომობილის თერმული მართვაზუსტი ტემპერატურის კონტროლის გზით, ავტობუსის აკუმულატორების სიცოცხლის ციკლის გახანგრძლივება 3-4 წლიდან (დაახლოებით 2000 ციკლი) 5-6 წლამდე (დაახლოებით 3000 ციკლი) შეუძლია, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ოპერატორებისთვის აკუმულატორების შეცვლის ხარჯებს.
სწრაფი დატენვის პირობებთან ადაპტაცია აუმჯობესებს ავტობუსის ოპერაციულ ბრუნვას. ავტობუსები ხშირად იყენებენ 3-10 წუთიან სწრაფი დატენვის რეჟიმს (სწრაფი დატენვის დენმა შეიძლება მიაღწიოს 300-500 ა-ს). მაღალი დენის დატენვა სწრაფად წარმოქმნის დიდი რაოდენობით სითბოს. თუ დროულად არ გაცივდება, აკუმულატორი გააქტიურებს გადახურებისგან დაცვას და შეამცირებს დატენვის სიმძლავრეს, რაც გამოიწვევს დატენვის დროის გახანგრძლივებას. BTMS-ის სპეციალური სწრაფი დატენვის ტემპერატურის კონტროლის ფუნქციას შეუძლია სწრაფად აკონტროლოს აკუმულატორის ტემპერატურა ოპტიმალურ დიაპაზონში, თავიდან აიცილოს დატენვის სიმძლავრის დაქვეითება და უზრუნველყოს ავტობუსების „დატენვა და გაშვება“ ოპერაციული რიტმი.
3. აკუმულატორის დატენვისა და განმუხტვის ეფექტურობის სტაბილიზაცია ამცირებს სამუშაო დიაპაზონის გაუარესებას. ახალი ენერგოავტობუსები მოძრაობენ ფიქსირებულ მარშრუტებზე (ავტობუსები) ან დიდ დისტანციებზე (მგზავრების გადაყვანა), რაც მოითხოვს მაღალი დიაპაზონის სტაბილურობას. მაღალი ტემპერატურა ამცირებს აკუმულატორის განმუხტვის ეფექტურობას, ხოლო დაბალმა ტემპერატურამ შეიძლება გამოიწვიოს სიმძლავრის 30%-50%-ით შემცირება. BTMS (აკუმულატორის თერმული მართვის სისტემა) ასტაბილურებს აკუმულატორის დატენვის/განმუხტვის ეფექტურობას 90%-ზე მეტით მაღალ ტემპერატურაზე აქტიური გაგრილების და დაბალ ტემპერატურაზე აქტიური წინასწარი გათბობის გზით, რაც ხელს უშლის ენერგიის დაკარგვას და ავარიებს მუშაობის დროს აკუმულატორის ტემპერატურის პრობლემებით გამო.
აკუმულატორის ტემპერატურის ერთგვაროვნების გაუმჯობესება ხელს უშლის ცალკეული მოდულების ნაადრევ დეგრადაციას. ახალ ენერგოავტობუსებში აკუმულატორები ხშირად განაწილებულია (სახურავი, შასის გვერდები, უკანა მხარე). სხვადასხვა ადგილას განლაგებული აკუმულატორის მოდულებზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს გარემოს ტემპერატურა (მაგ., სახურავის მოდულები მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედების ქვეშ არიან, შასის მოდულები კი - დაბალ ტემპერატურაზე), რაც ადვილად იწვევს მოდულებს შორის ზედმეტ ტემპერატურულ სხვაობას (>5℃), რაც იწვევს ცალკეული მოდულების ზედმეტად დატენვას, ზედმეტად განმუხტვას და ნაადრევ დეგრადაციას. BTMS, ტემპერატურის ერთგვაროვნების რეგულირების გზით, აკონტროლებს აკუმულატორის შიგნით მოდულებს შორის ტემპერატურულ სხვაობას **≤3℃**-მდე, რაც უზრუნველყოფს აკუმულატორის საერთო თანმიმდევრულობას და ხელს უშლის „ერთი მოდულის მიერ მთელი აკუმულატორის ჩამოწევას“. 4. ენერგიის დაზოგვა და მოხმარების შემცირება, რაც ამცირებს ოპერაციული ენერგიის მოხმარებას. მაღალი ხარისხის BTMS გააერთიანებს ავტობუსის ძრავის, ელექტრონული კონტროლისა და კონდიცირების სისტემის ნარჩენი სითბოს აღდგენას, რათა ჩაანაცვლოს ტრადიციული PTC ელექტრო გათბობა (ენერგიის მოხმარებამ შეიძლება მიაღწიოს 10~20 კვტ-ს), შეამციროს აკუმულატორის წინასწარი გათბობის ენერგიის მოხმარება დაბალ ტემპერატურაზე, გაზარდოს ავტობუსის სამუშაო დიაპაზონი 15%-20%-ით ზამთარში და შეამციროს დატენვის სიხშირე და ოპერაციული ენერგიის მოხმარების ხარჯები.
გამოქვეყნების დრო: 2026 წლის 26 იანვარი
