ელექტრო ავტომობილის ბატარეის თერმული მართვა

პერსპექტივების ოპტიმიზაცია დაბალი ტემპერატურის პირობებში

პრობლემა, რომლის წინაშეც ვდგავართ

ბატარეის აქტივობა მცირდება დაბალი ტემპერატურის პირობებში

ლითიუმის ბატარეები მიგრირებენ დადებით და უარყოფით ელექტროდებს შორის ლითიუმის იონების მეშვეობით, რათა დაასრულონ ბატარეის დატენვის და განმუხტვის პროცესი.კვლევებმა აჩვენა, რომ დაბალ ტემპერატურულ გარემოში მნიშვნელოვნად მცირდება ლითიუმ-იონური ბატარეების გამონადენი ძაბვა და გამონადენი.−20°C ტემპერატურაზე ბატარეის დამუხტვის სიმძლავრე ნორმალური მდგომარეობის მხოლოდ 60%-ია.დაბალი ტემპერატურის პირობებში, დატენვის სიმძლავრეც იკლებს და დატენვის დრო უფრო გრძელი იქნება.

ცივი მანქანის გადატვირთვა გამორთულია

უმეტეს ოპერაციულ პირობებში, დაბალ ტემპერატურულ გარემოში დიდხანს გაჩერება გამოიწვევს მანქანის სრული სისტემის სრულ გაგრილებას.როდესაც მანქანა ხელახლა ამუშავებს, ბატარეა და კაბინეტი არ დააკმაყოფილებს ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურას.დაბალი ტემპერატურის პირობებში, ბატარეის აქტივობა მცირდება, რაც არა მხოლოდ გავლენას ახდენს ავტომობილის ფრენის დიაპაზონზე და გამომავალ სიმძლავრეზე, არამედ ზღუდავს მაქსიმალურ გამონადენის დენს, რაც საფრთხეს უქმნის ავტომობილის უსაფრთხოებას.

გამოსავალი

სამუხრუჭე სითბოს აღდგენა

როდესაც მანქანა მუშაობს, განსაკუთრებით ენერგიულად მართვისას, სამუხრუჭე დისკი ხახუნის გამო მეტ სითბოს გამოიმუშავებს.მაღალი ხარისხის მანქანების უმეტესობას აქვს სამუხრუჭე საჰაერო მილები კარგი გაგრილებისთვის.სამუხრუჭე ჰაერის სახელმძღვანელო სისტემა ცივ ჰაერს ავტომობილის წინ ატარებს წინა ბამპერში არსებული ჰაერგამტარი სლოტების მეშვეობით სამუხრუჭე სისტემამდე.ცივი ჰაერი მიედინება ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკის შუალედური უფსკრულის მეშვეობით, რათა წაართვას სითბო სამუხრუჭე დისკს.სითბოს ეს ნაწილი იკარგება გარე გარემოში და სრულად არ არის გამოყენებული.

მომავალში, სითბოს შეგროვების სტრუქტურა შეიძლება გამოყენებულ იქნას.სპილენძის სითბოს გაფრქვევის ფარფლები და სითბოს მილები მოთავსებულია ავტომობილის ბორბლის თაღებში, რათა შეაგროვოს სამუხრუჭე სისტემის მიერ წარმოქმნილი სითბო.სამუხრუჭე დისკების გაგრილების შემდეგ გაცხელებული ცხელი ჰაერი გადის ფარფლებსა და სითბოს მილებში სითბოს გადასატანად.სამუხრუჭე სისტემის გაგრილებისას, ნარჩენი სითბოს ეს ნაწილი გროვდება და გამოიყენება ბატარეის გასათბობად და თბილად შესანარჩუნებლად.

როგორც მნიშვნელოვანი კერაელექტრო მანქანები, ელექტრომობილების თერმული მართვის სისტემამართავსPTC კონდიციონერი, ენერგიის შენახვა, მოძრაობა და სითბოს გაცვლა მანქანის სალონებს შორის, რაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის დიზაინში.ბატარეის თერმული მართვის სისტემის დიზაინის შექმნისას აუცილებელია ხარჯების გაკონტროლება სხვადასხვა გარემოსა და სამუშაო პირობების გათვალისწინებისას, რათა უზრუნველყოს ავტომობილის ყველა კომპონენტი შესაბამის სამუშაო ტემპერატურაზე.ბატარეის თერმული მართვის არსებულ სისტემას შეუძლია დააკმაყოფილოს ბატარეის ტემპერატურის კონტროლის მოთხოვნები უმეტეს სამუშაო პირობებში, მაგრამ ენერგიის გამოყენების, ენერგიის დაზოგვის, დაბალი ტემპერატურის სამუშაო პირობების და ა.შ. ბატარეის თბოიზოლაციის მაჩვენებლების გაუმჯობესებას საჭიროებს. სრულყოფილს.